安靜駕乘由汽車隔音開始--凱迪拉克改裝全車隔音

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　　安靜駕乘由汽車隔音開始--凱迪拉克改裝全車隔音
　　凱迪拉克SRX是一款全時四驅(qū)豪華SUV越野車，其大膽創(chuàng)新的外觀設計，給"同質(zhì)化"明顯的SUV車型風格帶來顛覆性影響。極為大膽的線條和修長軒昂的外表，讓SRX在眾多輪廓柔和的車型中顯得如此特立獨行。
　　凱迪拉克近乎完美，但是此次車主是一個對生活要求很高的人，他唯一覺得美中不足的就是，本車的隔音效果，車主是個以家庭孩子為主的好男人，本次隔音工程的考慮也是基于孩子經(jīng)常在車上玩，需要一個安靜的環(huán)境。后排放有兒童座椅，專為兒童設置。所以為了最大限度降低噪聲對兒童的影響，我們使用了底盤專用的材料Q-Deck(低頻聲障)，下面我們來看看要改的車輛和材料：



　　這是為車門做的第一層隔音



　　車門的第二層隔音，雙層隔音可以有效的降低風噪和共振噪音，而且會形成一個類似箱體的空間，還可以幫助音響效果的發(fā)揮。



　　下面是最后一層的隔音棉，波浪棉最適合的空間就是有空腔的地方，如果按照比賽級最高標準施工的話，那么門板內(nèi)層還需要使用波浪棉。



　　這是后車門的第一層隔音，步奏和前車門一樣，



　　四門隔音可以降低行駛過程中車內(nèi)的噪音，通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，降低汽車鈑金結(jié)構傳遞的噪音，另外再通過吸音棉吸收車內(nèi)頑固噪音，加強車內(nèi)隔音降噪效果。



　　四門的處理是為了風噪的考慮，凱迪拉克SRX這款車本身鈑金結(jié)構使得其使用Q-mat已經(jīng)足以降低風噪到可以接受的程度了，不過根據(jù)人的不同，對風噪的感受也不同。所以同一輛車也會有不同的施工案例。



　　引擎蓋止振板，使用的是切塊，以原車引起的形狀來切割止振板，然后帖進去。這種貼法能夠加強共振點，因為引擎蓋的這種設計已經(jīng)表明出了諧振點，所以只需要處理諧振點即可。



　　鋁鎂合金隔熱層：反射發(fā)動機熱量，保護引擎蓋漆面的光澤度。同時能保護引擎蓋漆面，增強發(fā)動機鈑金硬度，有效吸收發(fā)動機艙引擎噪音以及外部噪音。同時能夠隔熱，夏季的時候，防止外部熱量導入引擎機艙。



　　底盤隔音最主要的效果還是針對底盤部位傳來的噪音，分別是沙石擊打底盤的沙沙異響聲以及過不平路面、減速帶造成的底盤異響。同樣的需要在底盤貼上減震板材料，讓底盤更厚實，更加一體的感覺。



　　我們可以看到下圖，都用了止振板全部滿貼。因為有兒童坐在后排，而胎噪的低頻部分是最難以處理的，所以底盤用了中道最頂級的Q-pad材料來止振。



　　左側(cè)為后排座椅，右側(cè)為前排底盤。都用了專門針對底盤的隔音材料Q-Deck(低頻聲障)。底盤的重要性不言而喻，胎噪中的低頻部分會通過底盤傳導入車內(nèi)，所以為了孩子的考慮，肯定不能使用效果差的材料。這款材料測試時不需要測試儀器，直接用耳朵都可以分不出來，可以想象其效果。



　　底盤用了白色的Q-liner棉，小編沒有照片來展示了，后尾箱+后輪的葉子板大概需要6張~8張的棉，而白色的棉效果會差些，用來抵擋部分的中頻噪聲是沒問題的。



　　雙層PP-PET隔熱吸音材料：能有效地將汽車噪音轉(zhuǎn)化為熱的同時高效阻隔外部熱量向駕駛室的傳導。厚度10mm。



　　全車隔音后的凱迪拉克SRX，車內(nèi)各種噪聲明顯被削減，為我們提供了一個更安靜、舒適的駕乘環(huán)境，同時，隨著車體鈑金的強化以及車內(nèi)靜音環(huán)境的形成，車內(nèi)音響系統(tǒng)也得以改善，讓凱迪拉克更添樂趣!