BMW 535Li豪華版入手滿月體驗(yàn)作業(yè)

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掐指一算，我的全新座駕寶馬535Li豪華版入手有一個(gè)月了，今天給大家講講這一個(gè)月以來(lái)的本人的駕駛心得以及老婆大人的乘坐體會(huì)。
        總的來(lái)講提速非?？欤较蚝軠?zhǔn)，操控感爽，提速和過(guò)彎會(huì)秒殺好多車(chē)！由于還是磨合期，目前最高是跑到120KM/H。一般1000多轉(zhuǎn)速， 速度已經(jīng)提到100了，渦輪增壓帶來(lái)的推背感超爽！3.0T雙渦管單渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速上勢(shì)不可擋，基本上轉(zhuǎn)速踩到2500左右，就可以有明顯的提速感，一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都要踩上3000多轉(zhuǎn)才有感覺(jué)。定速巡航很好用。 有朋友說(shuō)變速箱有頓挫和異響，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有遇到，8速運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱反應(yīng)敏捷，換擋流暢，行駛感覺(jué)厚重，安全感強(qiáng)。駐車(chē)通風(fēng)功能很人性化，我和老婆都非常喜歡；炎炎夏日開(kāi)著空調(diào)綜合油耗現(xiàn)在14個(gè)左右，在我看來(lái)真的是非常經(jīng)濟(jì)了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很小， 基本上聽(tīng)不到，車(chē)內(nèi)靜音做的非常到位。







        每當(dāng)坐進(jìn)駕駛位，就能找到寶馬的感覺(jué)，小而粗壯的方向盤(pán)像是小跑車(chē)，厚實(shí)的中控區(qū)域給人很強(qiáng)的包裹感，不由自主的進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)車(chē)輛，起步非常平順，并不會(huì)因?yàn)榇竽_踩油門(mén)而讓車(chē)內(nèi)駕乘人員有向前沖的感覺(jué)。而逐漸加大油門(mén)會(huì)感覺(jué)到像賽車(chē)一樣的推背感。535Li裝備了駕駛模式選項(xiàng)裝置，通過(guò)擋把左側(cè)的按鈕，可以選擇三種動(dòng)態(tài)模式：NORMAL、SPORT和SPORT+，系統(tǒng)通過(guò)改變懸掛、傳動(dòng)系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)的狀態(tài)來(lái)表現(xiàn)出不同的駕駛感受。我一般日常駕駛會(huì)選擇NORMA模式，車(chē)輛會(huì)最大程度照顧到舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性；跑高速會(huì)選擇SPORT運(yùn)動(dòng)模式，在iDrive內(nèi)可以設(shè)定底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)部分同時(shí)或各自進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；而SPORT+模式感覺(jué)就比較狂野了，油門(mén)踩下，強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，感覺(jué)到現(xiàn)在駕駛的是一輛大號(hào)的賽車(chē)。復(fù)雜路況下還是少嘗試為妙.....iDrive系統(tǒng)也非常好用，1個(gè)月下來(lái)得心應(yīng)手。





寶馬一直堅(jiān)持的麥弗遜式前懸掛被全新的雙叉臂式懸掛所代替，后懸掛是新設(shè)計(jì)的整體式鋁質(zhì)后橋，看起來(lái)灰常硬朗，整體性很強(qiáng)。比奔E的多連桿懸掛厚道多了。



怠速情況下“制動(dòng)能量回收”系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速表下方的液晶面板會(huì)出現(xiàn)提示，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可在制動(dòng)過(guò)程中為電池充電回收能量，只要松開(kāi)油門(mén)，發(fā)電機(jī)即可與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。高效的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向、低阻力輪胎等等都屬于寶馬高效動(dòng)力范疇。在不損失駕駛樂(lè)趣的同時(shí)還能做到低碳環(huán)保，這是我最引以為豪的，真牛！




自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)和駐車(chē)輔助系統(tǒng)都是老婆的最?lèi)?ài)，她的駕駛理念是，越省事越好....雷達(dá)還是相當(dāng)精確滴。






        前排座椅像一個(gè)豪華的單人沙發(fā)，老婆坐進(jìn)去包裹性很強(qiáng)也很舒適，腿部空間灰常自由。可調(diào)節(jié)的項(xiàng)目極為豐富，有20個(gè)方向可以調(diào)節(jié)，很容易就能找到舒服的坐姿，靠背可分為兩段調(diào)節(jié)，很符合人體工程學(xué)，還有特別固定的頭枕和可伸縮的大腿支撐，坐在這樣的座椅上駕駛可謂極致的享受。有時(shí)候坐上去就懶得下來(lái)了，總想多坐一會(huì)。










3108mm軸距比奔E和A6L都要長(zhǎng)，使得后排空間十分奢侈，后排座椅靠背的角度比歐版更傾斜，更適合我老婆這種VIP級(jí)別的人物休息。坐墊很長(zhǎng)，造型像兩個(gè)獨(dú)立座椅，長(zhǎng)時(shí)間乘坐能減少疲勞感。24厘米寬大的中央扶手足夠兩個(gè)人同時(shí)把胳膊放上去。16個(gè)揚(yáng)聲器的LOGIC 7環(huán)繞立體聲技術(shù)的音箱是7系才有的配置，使得視聽(tīng)感受提高了一個(gè)檔次。iDrive系統(tǒng)里可以設(shè)定后排優(yōu)先選項(xiàng)，這樣老婆坐在后排就可以隨時(shí)看著液晶顯示屏獨(dú)攬娛樂(lè)大權(quán)了。強(qiáng)大電動(dòng)遮陽(yáng)簾和后排化妝鏡的設(shè)計(jì)都得到了老婆大人的肯定，灰常方便實(shí)用。



透過(guò)天窗拍攝的外面的天空，雖然不是全景天窗，但是天窗做到這么大也可謂極致了

520升的行李箱好像就是為我的高球裝備而生的，自動(dòng)關(guān)閉按鈕設(shè)計(jì)很人性很方便。兩個(gè)球包放進(jìn)去還綽綽有余。





愛(ài)車(chē)到家這一個(gè)月我跟老婆每天都在用心的熟悉它體會(huì)它，我的愛(ài)車(chē)即具備了無(wú)限的駕駛樂(lè)趣和強(qiáng)勁的動(dòng)力，又在舒適性和娛樂(lè)細(xì)節(jié)等方面無(wú)懈可擊，真可謂C級(jí)豪華車(chē)中的神車(chē)！
我為我當(dāng)初的決定感到自豪！