BMW 535Li豪華版入手滿月體驗作業(yè)

源自網絡K

掐指一算，我的全新座駕寶馬535Li豪華版入手有一個月了，今天給大家講講這一個月以來的本人的駕駛心得以及老婆大人的乘坐體會。
        總的來講提速非常快，方向很準，操控感爽，提速和過彎會秒殺好多車！由于還是磨合期，目前最高是跑到120KM/H。一般1000多轉速， 速度已經提到100了，渦輪增壓帶來的推背感超爽！3.0T雙渦管單渦輪的發(fā)動機在加速上勢不可擋，基本上轉速踩到2500左右，就可以有明顯的提速感，一般的自然吸氣發(fā)動機基本上都要踩上3000多轉才有感覺。定速巡航很好用。 有朋友說變速箱有頓挫和異響，這個問題沒有遇到，8速運動型自動變速箱反應敏捷，換擋流暢，行駛感覺厚重，安全感強。駐車通風功能很人性化，我和老婆都非常喜歡；炎炎夏日開著空調綜合油耗現(xiàn)在14個左右，在我看來真的是非常經濟了，而且發(fā)動機的聲音很小， 基本上聽不到，車內靜音做的非常到位。







        每當坐進駕駛位，就能找到寶馬的感覺，小而粗壯的方向盤像是小跑車，厚實的中控區(qū)域給人很強的包裹感，不由自主的進入臨戰(zhàn)狀態(tài)。發(fā)動車輛，起步非常平順，并不會因為大腳踩油門而讓車內駕乘人員有向前沖的感覺。而逐漸加大油門會感覺到像賽車一樣的推背感。535Li裝備了駕駛模式選項裝置，通過擋把左側的按鈕，可以選擇三種動態(tài)模式：NORMAL、SPORT和SPORT+，系統(tǒng)通過改變懸掛、傳動系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)的狀態(tài)來表現(xiàn)出不同的駕駛感受。我一般日常駕駛會選擇NORMA模式，車輛會最大程度照顧到舒適性和燃油經濟性；跑高速會選擇SPORT運動模式，在iDrive內可以設定底盤和傳動系統(tǒng)兩個部分同時或各自進入運動狀態(tài)；而SPORT+模式感覺就比較狂野了，油門踩下，強烈的發(fā)動機轟鳴聲，感覺到現(xiàn)在駕駛的是一輛大號的賽車。復雜路況下還是少嘗試為妙.....iDrive系統(tǒng)也非常好用，1個月下來得心應手。





寶馬一直堅持的麥弗遜式前懸掛被全新的雙叉臂式懸掛所代替，后懸掛是新設計的整體式鋁質后橋，看起來灰常硬朗，整體性很強。比奔E的多連桿懸掛厚道多了。



怠速情況下“制動能量回收”系統(tǒng)會啟動，轉速表下方的液晶面板會出現(xiàn)提示，制動能量回收系統(tǒng)可在制動過程中為電池充電回收能量，只要松開油門，發(fā)電機即可與發(fā)動機接合，將多余的動能轉化為電能。高效的直噴發(fā)動機、電子助力轉向、低阻力輪胎等等都屬于寶馬高效動力范疇。在不損失駕駛樂趣的同時還能做到低碳環(huán)保，這是我最引以為豪的，真牛！




自動駐車系統(tǒng)和駐車輔助系統(tǒng)都是老婆的最愛，她的駕駛理念是，越省事越好....雷達還是相當精確滴。






        前排座椅像一個豪華的單人沙發(fā)，老婆坐進去包裹性很強也很舒適，腿部空間灰常自由。可調節(jié)的項目極為豐富，有20個方向可以調節(jié)，很容易就能找到舒服的坐姿，靠背可分為兩段調節(jié)，很符合人體工程學，還有特別固定的頭枕和可伸縮的大腿支撐，坐在這樣的座椅上駕駛可謂極致的享受。有時候坐上去就懶得下來了，總想多坐一會。










3108mm軸距比奔E和A6L都要長，使得后排空間十分奢侈，后排座椅靠背的角度比歐版更傾斜，更適合我老婆這種VIP級別的人物休息。坐墊很長，造型像兩個獨立座椅，長時間乘坐能減少疲勞感。24厘米寬大的中央扶手足夠兩個人同時把胳膊放上去。16個揚聲器的LOGIC 7環(huán)繞立體聲技術的音箱是7系才有的配置，使得視聽感受提高了一個檔次。iDrive系統(tǒng)里可以設定后排優(yōu)先選項，這樣老婆坐在后排就可以隨時看著液晶顯示屏獨攬娛樂大權了。強大電動遮陽簾和后排化妝鏡的設計都得到了老婆大人的肯定，灰常方便實用。



透過天窗拍攝的外面的天空，雖然不是全景天窗，但是天窗做到這么大也可謂極致了

520升的行李箱好像就是為我的高球裝備而生的，自動關閉按鈕設計很人性很方便。兩個球包放進去還綽綽有余。





愛車到家這一個月我跟老婆每天都在用心的熟悉它體會它，我的愛車即具備了無限的駕駛樂趣和強勁的動力，又在舒適性和娛樂細節(jié)等方面無懈可擊，真可謂C級豪華車中的神車！
我為我當初的決定感到自豪！