路虎攬勝改裝德國音響 意大利詩麗雅 SONYRSX-GS9 廣州德樂

德樂音響廣州

廣州德樂音響 路虎攬勝豪華版改裝德國曼斯特音響   意大利詩麗雅V210 SONYRSX-GS9

又一臺白色路虎攬勝豪華版裝上了曼斯特MS系列，這是玩汽車音響改裝的發(fā)燒友們對德樂音響的信賴和肯定，我們倍感榮幸的同時也是對自身技術的挑戰(zhàn)，因為能把汽車音響玩到極致的人往往都是完美主義者，他們對產品和工藝的追求也是達到了吹毛求疵的程度。

頂著38度高溫，師傅們既認真又興奮；對于豪華車雖然 已將改裝了很多，但每臺車的配置畢竟不同，對工藝的需求也不一樣，下面介紹一下這位發(fā)燒友給自已的座駕選擇的配置：

前：德國曼斯特Maestro MS654010， 3分頻

后：德國曼斯特Maestro  MS654010，3分頻

主機：SONY RSX-GS9

超低音：美國捷力JL  W6-12

處理器：歐迪臣Audison  BIT ONE

前功放：意大利詩麗雅Celestra  VA210

后功放：意大利詩麗雅Celestra  VA210

低音功放：美國來福Rockford   T1500.1

電池：史汀格   Stinger  SPV20

隔音：全車大能隔音

大家一看到“三分頻”的字樣，就知道又有一位汽車音響發(fā)燒友產生了。是的，在音改界，“三分頻”喇叭幾乎成為發(fā)燒友的代名詞。相比兩分頻喇叭，三分頻多一個中音單元喇叭，可以說，三分頻喇叭在頻段劃分是更細分的，更精準的，因此，三分頻喇叭受到音樂發(fā)燒友追求也是自然而然的事。

德國曼斯特Maestro  MS654010是曼斯特汽車音響中額高端產品，多項首創(chuàng)技術將音質表現力發(fā)揮到極致，成為行業(yè)的典范。無論是器材考究的外觀，還是內在精良的材料和工藝，無不處處體現出德國產品一絲不茍、精益求精的風格。作為世界領先的音響制造商，Maestro的設計師以德國人那種認真到近乎死板的勁頭打造出注重細節(jié)、務求完美的產品。

在未介紹器材之前，先說下路虎的原車音響情況，好讓更多車友對其進一步了解。實話實說，從路虎原車音響的喇叭配備，是可圈可點的。前聲場喇叭是三分頻結構，即前門就有6個喇叭?？赡苡熊囍鲿?，原車三分頻喇叭還要升級？這個問題是重點。不過，從拆開原車的圖片，你會發(fā)現，原車喇叭用料實在太差了，尤其是中低音喇叭薄而小的磁鐵，塑膠盤架，普通紙質音盤，放于專業(yè)喇叭一起比較，原車喇叭是更是輸一大截。很多車主認為原車音響作為輔助的工具，身價不菲的路虎也不例外。

510馬力 V8排量加上寬大的車身，防爆輪胎。噪音是難免的。路虎車主選用了國內最好的環(huán)保隔音材料大能隔音。為愛車全身武裝：底盤大能藍金剛加大能低頻王。全車其他部位均為雙層隔音，四門3層隔音。

當然，對于一般的人士，路虎原車音響還是夠用的。講究個性的那就另當別論了，今天路虎的主人屬于后者，他尋求專業(yè)音響器材找到屬于自己聽音的音響系統(tǒng)。喇叭方面，車主相中德國曼斯特MS654010喇叭。

車主早有耳聞曼斯特產品的知名度，而經過在試聽之后，甜美的人聲演繹，高、中、低各個頻段音樂細節(jié)的真實呈現，車主選它無二話。另外，這套喇叭各個單元的大小尺寸和路虎原車喇叭是相近的，將原車的拆出，各裝于原位即可，這樣一來，不用損傷原車。但是如何將喇叭的最佳效果發(fā)揮出來，安裝細節(jié)如固定，密封，以及防水等并不能忽視，這些細節(jié)，從每張圖片可以體現出來。

專業(yè)喇叭必須搭配功放來推，并且還要門當戶對。用來推動曼斯特MS654010喇叭的是意大利意大利詩麗雅Celestra  VA210功放。補充原車沒有的低頻，加裝一只美國捷力JL  W6-12 低音，并用美國來福  T1500.1功放驅動它。

主機方面：車主懸著了SONY RSX-GS9。倒模在扶手箱。

Sony索尼RSX-GS9!!全球首部DSD汽車音響Hi-Res無損音樂頂級播放器，支持DSD,WAV,FLAC,AIFF,ALAC,AAC等主流音頻格式。支持USB以及nfc/藍牙配對。

給車主驚喜的是，整個安裝方案是采用收納箱式設計，3臺功放整齊的放置在手工制作的收納箱內，這樣一來，并不會使加裝音響器材而占用尾箱太多的使用空間。并采用靈活設計方案，方便后期調音。

而超低音也是采用單獨箱體制作方式，絲毫不改變原車內飾。箱體外觀采用和原車匹配的紅色真皮。相互輝映。

電路方面：使用美國史汀格，嘉利寶大保險。保障整個系統(tǒng)的安全。

美國史汀格（Stinger）SPV20，采用干式電池設計，有點像我們手機用的電池概念。不用加添帶酸性的電池液，做到真正免維護功能，而且充放電的速度和儲電量都比普通設計的電池高出兩倍以上，另一優(yōu)勢是其當他在完全放電后的再充滿電的反復次數高達350次周次，而在消耗10%電能時反復次數更高達3500次周次，是一般電池難于匹敵的.

整個完工效果，不是看到放在尾箱的超低音箱體，是完全感覺不到路虎是升級過音響的，重要的是，車主也十分認同這種升級方式。