普拉多2700改裝機械增壓——動力提升明顯

標典普拉多

　　作為經典車型之一，豐田普拉多2700外形大氣樸實、質量穩(wěn)定可靠、經濟實惠且超級耐用，在越野車家族中算是一款性價比超高的成熟車型，這款車唯一讓人遺憾的就是動力綿軟，在城市道路滿足一般駕駛需求還是夠用了。但凡是開過這款車的朋友們都清楚，一款4缸發(fā)動機，163匹馬力卻要帶動差不多2噸多的車重，需要動力爆發(fā)時往往力不從心，偶爾需要中途加速再超車或者是山路彎道需要瞬間提速超車時就很不順心了。如欲解決這種現(xiàn)象，加裝機械增壓是一個非常不錯的選擇。為了大家更多的了解機械增壓器，成都標典越野中心對機械增壓來個詳細的介紹，便于想要了解加裝機械增壓的越野車車友們做個參考。

　　為什么要選擇安裝增壓系統(tǒng)？

增壓器的原理與“鼓風機”類似，安裝增壓系統(tǒng)之后，可以為發(fā)動機提供更多進氣，從而顯著提升發(fā)動機動力！普拉多、酷路澤按裝機械增壓后動力提升35%。

　　

豐田普拉多2700，原車參數(shù)：馬力163匹，扭矩246牛米；

安裝機械增壓系統(tǒng)之后的參數(shù)：馬力達到大約220匹，扭矩達到大約330牛米。

蘭德酷路澤，原車參數(shù)：馬力275匹，扭矩385牛米；

安裝機械增壓系統(tǒng)之后的參數(shù)：馬力達到大約372匹，扭矩達到大約520牛米。

　　

機械增壓和渦輪增壓有什么不同？

　　

渦輪增壓器工作原理：靠發(fā)動機廢氣來提供動力；

渦輪增壓器優(yōu)勢：不需要消耗發(fā)動機動力，效率高；

渦輪增壓器劣勢：動力輸出不線性，有渦輪遲滯現(xiàn)象；

工作溫度高，可達750度，由此導致系統(tǒng)壽命短、穩(wěn)定性差，特別是在汽車改裝后市場。

機械增壓器工作原理：靠發(fā)動機曲軸來提供動力；

　　機械增壓器劣勢：會消耗發(fā)動機動力，效率稍低；

機械增壓器優(yōu)勢：動力輸出線性，沒有渦輪遲滯現(xiàn)象；工作溫度低，不超過80度，系統(tǒng)穩(wěn)定、壽命長。

為什么選擇 “ROTREX”機械增壓器？

ROTREX機械增壓器是來自丹麥的世界著名品牌，得到了諸如Koenigsegg(科尼塞克)、Novitec(諾維泰克)等一流廠商及改裝商的青睞。它摒棄了傳統(tǒng)的內部齒輪傳動，采用行星輪結構的摩擦牽引傳動，體積小、重量輕、效率高、性能穩(wěn)定，是世界機械增壓器領域的一支重要力量。整機原裝進口，性能非常穩(wěn)定。

　　

ROTREX機械增壓套件由哪些配件組成？

·丹麥ROTREX 機械增壓器及潤滑冷卻系統(tǒng)

· 超元素CNC 精加工增壓器安裝支架

· 澳洲 Unichip 外掛電腦ECU調教

· 美國KN 高流量空氣濾清器

· 傳動皮帶、

· 惰輪、

· 進氣管路、

· 放氣閥、

· 安裝所需其它附件。

　　

普拉多2700 機械增壓系統(tǒng)實車安裝：

　　

　　

　　

丹麥ROTREX機械增壓器及潤滑冷卻系統(tǒng)，增壓器的潤滑、冷卻循環(huán)是單獨自成一體的，并不影響原車的機油系統(tǒng)。保養(yǎng)也很方便，只需每60000KM或2年更換一次專用潤滑油。

拆掉原發(fā)動機進氣管道，安裝增壓器支架，針對普拉多2700發(fā)動機艙構造選擇最佳安裝位置，達到管道布置的最佳狀態(tài)和美觀效果，安裝支架定型后由數(shù)控精加工開模量化生產。

　　

　　安裝增壓器本體，用加長的皮帶替代原廠的發(fā)電機皮帶，并鏈接到增壓器。

　　

　　

　　

在水箱前位置安裝增壓器潤滑油冷凝器及油管路

　　

安裝新的進氣管路。用美國產KN高流量風格替代原廠的空氣濾芯，過濾效果比原廠要好并且進氣阻力大大減小，5000-10000KM清洗一次。

　　

安裝澳洲的UNICHIP外掛電腦ECU，就是靠這個ECU來控制增壓后發(fā)動機的工作，軟硬件配合的好不好關鍵看這個ECU程序，ECU程序就好比給軀體注入靈魂。來自澳洲的UNICHIP的特調程序，特調程序保證在各種溫度和油品的前提下，保護發(fā)動機并讓增壓套件配合發(fā)動機發(fā)揮出最佳性能。

　　

ROTREX 機械增壓器套件安裝完成，整個硬件安裝簡單便捷，耗時大約3-4個小時，不破壞原發(fā)動機艙機構，真正實現(xiàn)無損安裝，必要時可迅速恢復到原發(fā)動機狀態(tài)。

　　

試車檢驗及數(shù)據(jù)測試，加裝ROTREX 機械增壓器后數(shù)據(jù)結果：0-100KM提速 11.3秒，車上兩人。提升接近4秒，普拉多2700原車馬力163匹，加裝機械增壓后增加至約220匹，動力增幅35%。

　　

　　

安裝機械增壓后試車感受

試車路況包括城市道路，高速公路，山路及上坡彎道超車等，首先低扭真的不是好了一點半點，感覺油門變輕了，輕點油門起步車子就歡快的跑了起來，給人一種車變輕了的感覺，2500轉速時明顯感覺力量強勁的介入，有了普拉多2700少有的推背感，中途加速明顯有力。機械增壓的聲音幾乎聽不到，發(fā)動機聲音和加裝前相差無幾。發(fā)動機和變速箱的配合感覺比原來還要好，并沒有提高扭矩帶來的換擋沖擊感。關于油耗方面，由于增壓的原因，空氣密度大燃燒充分帶來的低扭增加及ECU的相應調校，起步和提速不需要大腳油門了，高速路況穩(wěn)定在10-11升，城市擁堵路況約14升，當然，油耗高低由駕駛者的個人駕駛習慣因素決定性很大，激烈駕駛情況下，油耗會高1-2升左右。

車子開起來變得很輕快，超車游刃有余，有點不像大塊頭SUV了！