汽車“私人定制”成趨勢

lunaicar

    定制化早已成為不少新車的賣點，外觀內(nèi)飾配色、輪轂尺寸、車標擺放、有無行李架等都可作為購車備選項目，由消費者選擇。當然，企業(yè)的這一做法并非憑空想象，消費者對個性化的需求也是車企紛紛把定制化掛在嘴邊的原因之一。

1 已成消費新趨勢

說到定制，就不得不提勞斯萊斯。這個始終致力于為消費者提供定制化服務的品牌，甚至可以把車主家里寵物的樣子繡在坐椅上，用車主喜歡的皮包顏色調(diào)制一模一樣的車漆。當然，這需要等待更長時間，也需要增加更多的成本。所以從某種意義上說，定制化從一開始是對奢華的追求，是與量產(chǎn)化完全不同的兩個概念。

但是，近年來，隨著80后、90后群體逐漸成為購車主力，汽車已不僅是代步工具那么簡單，消費者對與眾不同、個性化的需求，正在讓“定制汽車”的概念從超豪華品牌的專屬名詞向豪華品牌，甚至合資及自主品牌延伸。剛剛上市的全新smart fortwo為消費者提供了40種車身顏色

雷諾卡繽也在色彩上大做文章，提供多種顏色的車頂和內(nèi)飾配色；較早嘗試定制化的特斯拉，可以讓消費者通過網(wǎng)絡勾選車頂、輪轂、內(nèi)飾、音響等配置，然后下單，再由企業(yè)進行生產(chǎn)。

據(jù)了解，目前一些豪華品牌車企通常設有高性能部門，比如寶馬的M，這類部門主要是生產(chǎn)量產(chǎn)車型的高性能版本或者是推出特別版車型。去年，捷豹路虎也成立了一個類似的特別部門，提供專屬定制服務以及一些傳統(tǒng)產(chǎn)品的工程與設計。

不過，合資及自主品牌的車輛定制與豪華品牌尚不能相提并論。目前大多數(shù)合資及自主品牌所說的定制化仍集中在顏色和配置的選擇上。換句話說，就是在車企提供的眾多方案中做出選擇，而不是由消費者提出一個全新的方案進行個性化生產(chǎn)。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在國內(nèi)市場，目前大家所說的定制化更多的是一種企業(yè)營銷手段。真正的定制化需要延伸至設計、采購等環(huán)節(jié)，讓消費者全程參與車輛從生產(chǎn)到使用的全過程。

然而，無論什么形式的車輛定制，其目的都是為了滿足消費者的需求。當越來越多消費者對汽車有個性化的需求，汽車的定制化也就變成一種趨勢，而不再是遙不可及的概念或少數(shù)人的私享。例如陸耐汽車，便是我們身邊的改裝專家，少到幾萬多到上百萬的車都可以改裝內(nèi)飾，并不是一定要名車才能享受這些改裝服務。

2 多數(shù)車企尚處起步期

有定制化的需求并不意味著真正意義上的車輛定制就能馬上實現(xiàn)。汽車定制和定制一般的小家電不同，其復雜程度要遠遠超出制造一部手機或一臺電腦，因此要實現(xiàn)從設計到銷售的定制化仍有很長的路要走。

盡管前路漫漫，但是已有企業(yè)開始了對真正定制化的嘗試。今年4月，長安汽車和汽車之家達成戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合搭建一個全新開放平臺，用戶在該平臺上能夠親身參與從造型設計到樣車體驗的多個環(huán)節(jié)。凱翼汽車也推出了眾包車模式，希望消費者通過特定平臺參與造車全過程。不過大部分車型的改裝還是需要專業(yè)的改裝公司進行改裝，不同顏色的真皮座椅以及桃木方向盤，目前這些只有類似陸耐這樣的專業(yè)改裝廠才可以改造。

據(jù)了解，定制的核心特征是以銷定產(chǎn)，在零庫存的情況下先預售，然后根據(jù)訂單進行高效的供應鏈組織。簡單地說，就是借助相應平臺，消費者可以直接向企業(yè)下單，企業(yè)在接到訂單后采購原料、設計生產(chǎn)，再通過網(wǎng)絡配送給消費者，這就是一個完整的定制化過程。據(jù)介紹，這種良性的定制生產(chǎn)方式可以提高存貨周轉(zhuǎn)速度、提升流動資金效率，最終實現(xiàn)成本降低、售價下降。

雖然定制化是一件一舉兩得的好事，但作為一種新型商業(yè)模式，并非是“你需要，我生產(chǎn)”的簡單過程，期間會受到交易成本、生產(chǎn)成本、支付能力等諸多因素的影響。

前任汽車之家總裁李想曾將定制化汽車劃分為三個階段，啟蒙期、過渡期和成熟期。其中，在啟蒙期，就是僅對現(xiàn)款車型的外飾和配置進行一些小幅改進，以“定制款”之名進行線上銷售。而針對凱翼“眾包造車”項目，盡管凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞稱其為汽車定制化的另一種嘗試，但在操作層面仍面臨很多問題，比如網(wǎng)友們方案的可行性，工藝生產(chǎn)環(huán)節(jié)如何實現(xiàn)等都有待商榷，因此最終結(jié)果如何都還是未知數(shù)。