排氣管進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝原理

精易汽車改裝

　　相信大家對汽車排氣管并不會很陌生，而對排氣管進(jìn)氣系統(tǒng)的安裝就不一定大家都了解。因為它的改裝原理十分復(fù)雜。下面，精易汽車改裝排氣的小編就給大家講解一下排氣管進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝原理吧。

　　進(jìn)氣道
　　進(jìn)氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進(jìn)氣道的形狀目的在於進(jìn)氣蓄壓(以供急加速時節(jié)氣閥突然全開之需)及增加進(jìn)氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有特殊性的限制，也就是說A型車所用的若裝在B型車上并不一定能發(fā)揮其最大的效果， 改變進(jìn)氣道材質(zhì)乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進(jìn)氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點(diǎn)是價格高不可攀。 進(jìn)氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一并拆除，并將進(jìn)氣口延伸至車外，直接對準(zhǔn)前方，以便隨車速提高增加進(jìn)氣壓力，提高進(jìn)氣量。

　　空氣濾清器
　　進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進(jìn)氣的阻力，同時提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時單位時間的進(jìn)氣量及容積效率，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計量測出進(jìn)氣量的增加，將訊號送至供油電腦(ECU)，ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣(并不是較濃)進(jìn)入汽缸，達(dá)成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱″香菇頭″的濾芯外露式濾清器，進(jìn)一步的降低進(jìn)氣阻礙，增強(qiáng)引擎的″肺活量″。

　　二次進(jìn)氣
　　目前市面上有許多利用二次進(jìn)氣原理所制成的產(chǎn)品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為"二次進(jìn)氣"乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))管路外接另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段(低轉(zhuǎn)速)，因為在節(jié)氣閥全開，空氣大量進(jìn)入真空度降低時，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量相形就變得微不足道了。

　　直噴式歧管
　　在賽車引擎上所需要的是高轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時的馬力輸出，因此都將進(jìn)氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器，充分消除進(jìn)氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。 傳統(tǒng)式后方進(jìn)氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進(jìn)氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進(jìn)氣歧管與經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計的碳纖維進(jìn)氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低后，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進(jìn)氣導(dǎo)管，開口并與車頭水箱護(hù)罩充份密合，讓空氣能有效的送達(dá)后方的進(jìn)氣歧管。 (文章轉(zhuǎn)載于t139網(wǎng) 排氣管改裝，就在淘寶網(wǎng) 精易汽車改裝)