汽車(chē)市場(chǎng)的危機(jī)矛盾-新商機(jī)的起點(diǎn)

書(shū)生

　　我國(guó)從2009年一躍成為全世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)后，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)全球矚目，全世界幾乎所有的車(chē)企都把我國(guó)做為戰(zhàn)略重點(diǎn)市場(chǎng)對(duì)待。但熱鬧非凡的表象后面，車(chē)市潛在危機(jī)的表象已經(jīng)有些許的顯現(xiàn)，一些車(chē)企已經(jīng)感覺(jué)到危機(jī)來(lái)臨前夕的種種壓力，正可謂風(fēng)雨欲來(lái)，奇景疊現(xiàn)。
　　危機(jī)和矛盾
　　從社會(huì)方面來(lái)說(shuō)，不少城市突然間陷入了交通癱瘓的境地，北京于2011年1月出臺(tái)限購(gòu)，今年7月廣州也出臺(tái)了限購(gòu)政策，估計(jì)還有更多地方還將出臺(tái)此政策，以行政手段強(qiáng)制干預(yù)汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)受到硬性制約。汽車(chē)牌照成為了稀缺資源，配不上牌照的汽車(chē)將何去何從？這對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提出了警示。
　　能源和環(huán)保方面，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，但以汽柴油為能源的傳統(tǒng)汽車(chē)依然占據(jù)著絕對(duì)的份額。資源對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的約束力加劇，對(duì)國(guó)內(nèi)燃油供應(yīng)帶來(lái)巨大壓力，能源壓力正在制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。能源的緊缺及其價(jià)格飆升，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者是考驗(yàn)，這種考驗(yàn)，會(huì)直接傳遞到車(chē)企。車(chē)位和道路占用土地的面積越來(lái)越大，噪音和視覺(jué)污染，以及報(bào)廢車(chē)輛的環(huán)境污染等等，汽車(chē)環(huán)保危機(jī)幾乎成了懸在汽車(chē)頭難以釋除的無(wú)形重壓。
　　明星著裝最恐懼的就是“撞衫”，汽車(chē)消費(fèi)者也不想和同事、熟人開(kāi)一模一樣的車(chē)，每個(gè)人對(duì)汽車(chē)的看法和要求都有各自特點(diǎn)，個(gè)性化需求越來(lái)越明顯的表現(xiàn)出來(lái)，捷達(dá)汽車(chē)創(chuàng)造的輝煌再也難以復(fù)制。推出個(gè)性化強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)品更吸引消費(fèi)者也成了車(chē)企的愿望，但在規(guī)?；a(chǎn)線上推出個(gè)性化產(chǎn)品，無(wú)疑是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、成本和效能的嚴(yán)峻考驗(yàn)。在推陳出新快速變化的時(shí)代，逼迫車(chē)企采用全新的模塊化和柔性設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式，在有效控制低成本的情況下能不斷推出各種風(fēng)格的汽車(chē)產(chǎn)品。
　　汽車(chē)安全從汽車(chē)誕生開(kāi)始就伴隨而來(lái)，一方面是汽車(chē)駕駛者的安全，這方面一直做為汽車(chē)產(chǎn)品最主要的性能指標(biāo)之一，直至現(xiàn)在，碰撞等級(jí)高依然是汽車(chē)產(chǎn)品孜孜以求的技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力之一，即便如此，駕駛者和乘坐者傷亡人數(shù)還是不斷創(chuàng)出新高，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的安全性要求越來(lái)越高。預(yù)防汽車(chē)安全問(wèn)題發(fā)生的措施，是車(chē)企在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)就應(yīng)該加以系統(tǒng)性考慮，防患于未然的功效遠(yuǎn)大于事后處理，車(chē)企用心盡力做到這一點(diǎn)，社會(huì)當(dāng)給予更大的回報(bào)。
　　我國(guó)社會(huì)汽車(chē)保有量絕對(duì)數(shù)量已經(jīng)過(guò)億輛，有了龐大的汽車(chē)數(shù)量，卻沒(méi)有產(chǎn)生引領(lǐng)汽車(chē)時(shí)代的汽車(chē)文化。汽車(chē)文化方面有影響力的專(zhuān)著、影視、廣播及論壇交流不多，和曾經(jīng)承擔(dān)交通作用但如今已經(jīng)逐漸遠(yuǎn)離我們生活的馬文化來(lái)比，汽車(chē)文化不僅僅是匱乏，幾乎算是荒蕪了，很多人雖然沒(méi)有騎過(guò)馬，甚至沒(méi)有親手觸摸過(guò)馬，但內(nèi)心里對(duì)馬都有很多的傳說(shuō)、印象及想象，乃至升華到精神層面而在內(nèi)心留下深刻的烙印。而對(duì)汽車(chē)保有量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值已經(jīng)高達(dá)數(shù)十萬(wàn)億元的汽車(chē)，能表達(dá)的文化意義寥寥無(wú)幾。
　　二手車(chē)也存在著危機(jī)，它表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是市場(chǎng)開(kāi)拓不夠，雖然近十來(lái)年二手車(chē)市場(chǎng)增速高達(dá)17％，但絕對(duì)數(shù)量還比較少，2010年交易量385萬(wàn)輛，二手車(chē)交易量?jī)H占保有量的4.23％，二手車(chē)交易量和新車(chē)銷(xiāo)量之比為0.21：1，美國(guó)2009年的數(shù)據(jù)是18.89％和4.27：1。另一個(gè)方面是車(chē)企對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有給予足夠的重視。雖然二手車(chē)從來(lái)沒(méi)有象今天受到車(chē)企的重視，幾乎所有車(chē)企都重新審視和定位二手車(chē)的作用，但重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的高度，對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的重視程度遠(yuǎn)低于新車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀已經(jīng)說(shuō)明了一切，雖說(shuō)車(chē)企在二手車(chē)市場(chǎng)有高調(diào)的話語(yǔ)權(quán)，但現(xiàn)實(shí)是二手車(chē)市場(chǎng)超過(guò)85％的份額都掌控在二手車(chē)商手里，二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展并沒(méi)有得到車(chē)企的鼎力相助，二手車(chē)明顯的成為車(chē)企的軟肋。
　　危機(jī)蘊(yùn)含商機(jī)
　　危機(jī)和商機(jī)既對(duì)立又統(tǒng)一，危機(jī)的背后往往就是商機(jī)。所有的潛在危機(jī)其實(shí)就是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)提出了更高要求，有針對(duì)性的對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，不斷生產(chǎn)出消費(fèi)者更滿(mǎn)意的汽車(chē)產(chǎn)品，滿(mǎn)足個(gè)性化需求，降低運(yùn)行成本，逐漸引導(dǎo)和改善汽車(chē)的社會(huì)屬性?xún)?yōu)化，逐漸化解危機(jī)，這時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，新的商機(jī)已然出現(xiàn)。率先解決危機(jī)和矛盾的車(chē)企，換來(lái)無(wú)限商機(jī)，車(chē)企才能保持可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)勁狀態(tài)，引領(lǐng)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。
　　從世界汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，各種品牌一直在不斷地消亡，比如福特T型車(chē)、悍馬、土星、水星、奧茲莫比爾、羅孚、邁巴赫……這些都是市場(chǎng)的選擇，而非政府的意愿。2001年，李書(shū)福預(yù)言如日中天的美國(guó)通用汽車(chē)公司會(huì)破產(chǎn)，聽(tīng)者無(wú)不大驚，因?yàn)楫?dāng)年該公司銷(xiāo)售850萬(wàn)輛汽車(chē)，2000年4月股價(jià)高達(dá)94.63美元，公司近百年的歷史中累計(jì)制造了 4.5億輛奔跑于世界各地的汽車(chē)。不幸的是，2009年通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這不是曾輝煌百年的通用汽車(chē)公司的意愿，也不是強(qiáng)大的美國(guó)政府的意愿，如李書(shū)福所言，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律決定。這些都是危機(jī)的力量。
　　社會(huì)危機(jī)指明了市場(chǎng)的方向。限購(gòu)令使得汽車(chē)牌照成為稀缺資源，配得上稀缺資源牌照的汽車(chē)，才是高端市場(chǎng)需求的汽車(chē)，無(wú)形中已經(jīng)指明了市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。高性能、高配置、高安全性成為了基本要求，節(jié)能環(huán)保、個(gè)性化強(qiáng)、運(yùn)行成本適中成為個(gè)人偏好，價(jià)格和服務(wù)是市場(chǎng)利器。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)需要低成本的生產(chǎn)中高檔車(chē)。行業(yè)危機(jī)說(shuō)明，必須為過(guò)剩產(chǎn)能找到釋放市場(chǎng)空間，開(kāi)拓新市場(chǎng)。對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)幾乎是空白的市場(chǎng)空間。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。最主要的是原有市場(chǎng)的深度開(kāi)發(fā)，若老市場(chǎng)重新煥發(fā)新顏，功不可言。新市場(chǎng)是中低檔車(chē)的市場(chǎng)。無(wú)論中高檔車(chē)還是中低檔車(chē)，需要車(chē)企的硬實(shí)力拼搏。慘烈拼搏出來(lái)的商機(jī)卻有限。
　　大有被忽視的潛在危機(jī)是二手車(chē)危機(jī)，卻隱藏著巨大的商機(jī)。
　　二手車(chē)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高。在國(guó)際成熟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)比例中，新車(chē)銷(xiāo)售只占10％，而售后服務(wù)和二手車(chē)經(jīng)營(yíng)分別占50％和20％。二手車(chē)是汽車(chē)后市場(chǎng)的龍頭，二手車(chē)及其售后服務(wù)的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于新車(chē)。
　　二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間大。成熟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，二手車(chē)交易量通常都大于新車(chē)銷(xiāo)量，西方發(fā)達(dá)國(guó)家甚至達(dá)到2～4：1，美國(guó)2009年數(shù)據(jù)是4.27：1，我國(guó)二手車(chē)交易量最高年份2011年，交易數(shù)量433萬(wàn)輛，當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)量1851萬(wàn)輛，兩者間之比為0.21：1。若兩者持平或超越后者，可想二手車(chē)市場(chǎng)空間有多大。
　　二手車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流量充足，規(guī)避經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)。二手車(chē)經(jīng)營(yíng)屬于貿(mào)易性質(zhì)，投資收益期遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車(chē)制造業(yè)，而且資金周轉(zhuǎn)快。二手車(chē)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境的關(guān)系比較特殊，存在一定負(fù)相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，二手車(chē)市場(chǎng)及其服務(wù)不僅不受沖擊，市場(chǎng)表現(xiàn)反而好于經(jīng)濟(jì)正常發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)金流量充足，二手車(chē)市場(chǎng)是車(chē)企規(guī)避經(jīng)濟(jì)運(yùn)行危機(jī)的最佳避風(fēng)港。
　　新車(chē)市場(chǎng)井噴時(shí)期，占領(lǐng)新車(chē)市場(chǎng)比二手車(chē)市場(chǎng)更容易也更重要。車(chē)企結(jié)構(gòu)性產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略實(shí)施完成，新車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭減緩，社會(huì)擁有量?jī)?chǔ)備已經(jīng)具備發(fā)展二手車(chē)業(yè)務(wù)條件，就必須考慮進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域。不進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不完整，受限于短板，必定受制于二手車(chē)業(yè)務(wù)成功者。起步晚，落后于先行者，只能成為追趕者，事倍功半。只有起步早，先行者成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，市場(chǎng)影響力大，有事半功倍效果。
　　來(lái)源：《時(shí)代汽車(chē)》雜志 作者：師占軍