汽車市場的危機矛盾-新商機的起點

書生

　　我國從2009年一躍成為全世界第一大汽車市場后，我國的汽車市場全球矚目，全世界幾乎所有的車企都把我國做為戰(zhàn)略重點市場對待。但熱鬧非凡的表象后面，車市潛在危機的表象已經(jīng)有些許的顯現(xiàn)，一些車企已經(jīng)感覺到危機來臨前夕的種種壓力，正可謂風(fēng)雨欲來，奇景疊現(xiàn)。
　　危機和矛盾
　　從社會方面來說，不少城市突然間陷入了交通癱瘓的境地，北京于2011年1月出臺限購，今年7月廣州也出臺了限購政策，估計還有更多地方還將出臺此政策，以行政手段強制干預(yù)汽車市場，當(dāng)?shù)仄囀袌鲈鲩L受到硬性制約。汽車牌照成為了稀缺資源，配不上牌照的汽車將何去何從？這對整個汽車行業(yè)的發(fā)展提出了警示。
　　能源和環(huán)保方面，新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，但以汽柴油為能源的傳統(tǒng)汽車依然占據(jù)著絕對的份額。資源對汽車市場的約束力加劇，對國內(nèi)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力，能源壓力正在制約中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。能源的緊缺及其價格飆升，對汽車消費者是考驗，這種考驗，會直接傳遞到車企。車位和道路占用土地的面積越來越大，噪音和視覺污染，以及報廢車輛的環(huán)境污染等等，汽車環(huán)保危機幾乎成了懸在汽車頭難以釋除的無形重壓。
　　明星著裝最恐懼的就是“撞衫”，汽車消費者也不想和同事、熟人開一模一樣的車，每個人對汽車的看法和要求都有各自特點，個性化需求越來越明顯的表現(xiàn)出來，捷達汽車創(chuàng)造的輝煌再也難以復(fù)制。推出個性化強的汽車產(chǎn)品更吸引消費者也成了車企的愿望，但在規(guī)?；a(chǎn)線上推出個性化產(chǎn)品，無疑是對汽車產(chǎn)品的設(shè)計、成本和效能的嚴峻考驗。在推陳出新快速變化的時代，逼迫車企采用全新的模塊化和柔性設(shè)計和生產(chǎn)方式，在有效控制低成本的情況下能不斷推出各種風(fēng)格的汽車產(chǎn)品。
　　汽車安全從汽車誕生開始就伴隨而來，一方面是汽車駕駛者的安全，這方面一直做為汽車產(chǎn)品最主要的性能指標之一，直至現(xiàn)在，碰撞等級高依然是汽車產(chǎn)品孜孜以求的技術(shù)進步動力之一，即便如此，駕駛者和乘坐者傷亡人數(shù)還是不斷創(chuàng)出新高，消費者對汽車的安全性要求越來越高。預(yù)防汽車安全問題發(fā)生的措施，是車企在設(shè)計汽車時就應(yīng)該加以系統(tǒng)性考慮，防患于未然的功效遠大于事后處理，車企用心盡力做到這一點，社會當(dāng)給予更大的回報。
　　我國社會汽車保有量絕對數(shù)量已經(jīng)過億輛，有了龐大的汽車數(shù)量，卻沒有產(chǎn)生引領(lǐng)汽車時代的汽車文化。汽車文化方面有影響力的專著、影視、廣播及論壇交流不多，和曾經(jīng)承擔(dān)交通作用但如今已經(jīng)逐漸遠離我們生活的馬文化來比，汽車文化不僅僅是匱乏，幾乎算是荒蕪了，很多人雖然沒有騎過馬，甚至沒有親手觸摸過馬，但內(nèi)心里對馬都有很多的傳說、印象及想象，乃至升華到精神層面而在內(nèi)心留下深刻的烙印。而對汽車保有量的經(jīng)濟價值已經(jīng)高達數(shù)十萬億元的汽車，能表達的文化意義寥寥無幾。
　　二手車也存在著危機，它表現(xiàn)在兩個方面，一方面是市場開拓不夠，雖然近十來年二手車市場增速高達17％，但絕對數(shù)量還比較少，2010年交易量385萬輛，二手車交易量僅占保有量的4.23％，二手車交易量和新車銷量之比為0.21：1，美國2009年的數(shù)據(jù)是18.89％和4.27：1。另一個方面是車企對二手車市場沒有給予足夠的重視。雖然二手車從來沒有象今天受到車企的重視，幾乎所有車企都重新審視和定位二手車的作用，但重視程度遠遠沒有達到應(yīng)有的高度，對二手車市場的重視程度遠低于新車市場，二手車市場現(xiàn)狀已經(jīng)說明了一切，雖說車企在二手車市場有高調(diào)的話語權(quán)，但現(xiàn)實是二手車市場超過85％的份額都掌控在二手車商手里，二手車市場的發(fā)展并沒有得到車企的鼎力相助，二手車明顯的成為車企的軟肋。
　　危機蘊含商機
　　危機和商機既對立又統(tǒng)一，危機的背后往往就是商機。所有的潛在危機其實就是對汽車產(chǎn)品和服務(wù)提出了更高要求，有針對性的對產(chǎn)品和服務(wù)進行升級，不斷生產(chǎn)出消費者更滿意的汽車產(chǎn)品，滿足個性化需求，降低運行成本，逐漸引導(dǎo)和改善汽車的社會屬性優(yōu)化，逐漸化解危機，這時就會發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)得到了市場認可，新的商機已然出現(xiàn)。率先解決危機和矛盾的車企，換來無限商機，車企才能保持可持續(xù)發(fā)展的強勁狀態(tài)，引領(lǐng)汽車市場健康發(fā)展。
　　從世界汽車的發(fā)展來看，各種品牌一直在不斷地消亡，比如福特T型車、悍馬、土星、水星、奧茲莫比爾、羅孚、邁巴赫……這些都是市場的選擇，而非政府的意愿。2001年，李書福預(yù)言如日中天的美國通用汽車公司會破產(chǎn)，聽者無不大驚，因為當(dāng)年該公司銷售850萬輛汽車，2000年4月股價高達94.63美元，公司近百年的歷史中累計制造了 4.5億輛奔跑于世界各地的汽車。不幸的是，2009年通用汽車申請破產(chǎn)保護。這不是曾輝煌百年的通用汽車公司的意愿，也不是強大的美國政府的意愿，如李書福所言，是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律決定。這些都是危機的力量。
　　社會危機指明了市場的方向。限購令使得汽車牌照成為稀缺資源，配得上稀缺資源牌照的汽車，才是高端市場需求的汽車，無形中已經(jīng)指明了市場的準入門檻。高性能、高配置、高安全性成為了基本要求，節(jié)能環(huán)保、個性化強、運行成本適中成為個人偏好，價格和服務(wù)是市場利器。簡單來說，市場需要低成本的生產(chǎn)中高檔車。行業(yè)危機說明，必須為過剩產(chǎn)能找到釋放市場空間，開拓新市場。對中國車企來說，海外市場幾乎是空白的市場空間。其次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。最主要的是原有市場的深度開發(fā)，若老市場重新煥發(fā)新顏，功不可言。新市場是中低檔車的市場。無論中高檔車還是中低檔車，需要車企的硬實力拼搏。慘烈拼搏出來的商機卻有限。
　　大有被忽視的潛在危機是二手車危機，卻隱藏著巨大的商機。
　　二手車經(jīng)營利潤高。在國際成熟汽車產(chǎn)業(yè)利潤比例中，新車銷售只占10％，而售后服務(wù)和二手車經(jīng)營分別占50％和20％。二手車是汽車后市場的龍頭，二手車及其售后服務(wù)的利潤遠高于新車。
　　二手車市場發(fā)展空間大。成熟汽車產(chǎn)業(yè)中，二手車交易量通常都大于新車銷量，西方發(fā)達國家甚至達到2～4：1，美國2009年數(shù)據(jù)是4.27：1，我國二手車交易量最高年份2011年，交易數(shù)量433萬輛，當(dāng)年新車銷量1851萬輛，兩者間之比為0.21：1。若兩者持平或超越后者，可想二手車市場空間有多大。
　　二手車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流量充足，規(guī)避經(jīng)濟衰退風(fēng)險。二手車經(jīng)營屬于貿(mào)易性質(zhì)，投資收益期遠遠低于汽車制造業(yè)，而且資金周轉(zhuǎn)快。二手車市場和經(jīng)濟運行環(huán)境的關(guān)系比較特殊，存在一定負相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟衰退期間，二手車市場及其服務(wù)不僅不受沖擊，市場表現(xiàn)反而好于經(jīng)濟正常發(fā)展時期，現(xiàn)金流量充足，二手車市場是車企規(guī)避經(jīng)濟運行危機的最佳避風(fēng)港。
　　新車市場井噴時期，占領(lǐng)新車市場比二手車市場更容易也更重要。車企結(jié)構(gòu)性產(chǎn)業(yè)布局戰(zhàn)略實施完成，新車市場增長勢頭減緩，社會擁有量儲備已經(jīng)具備發(fā)展二手車業(yè)務(wù)條件，就必須考慮進入二手車領(lǐng)域。不進入二手車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不完整，受限于短板，必定受制于二手車業(yè)務(wù)成功者。起步晚，落后于先行者，只能成為追趕者，事倍功半。只有起步早，先行者成為行業(yè)標準的制定者，市場影響力大，有事半功倍效果。
　　來源：《時代汽車》雜志 作者：師占軍