懂音樂更懂你【杭州至上音樂】寶馬X1改裝德國ETON寶馬專用

隨風(fēng)漂流

車子性能好不好，只有開過了才知道，喇叭好不好用，音質(zhì)是否好聽，只有改裝上車聽了之后才能下結(jié)論。寶馬這個被大眾所熟知的品牌，汽車性能那是絕對沒話說，但是在音響口碑這一方面，車主總是怨聲載道，嫌它音效太差聽不過癮，但是當寶馬遇上ETON了，就好比伯樂遇上了千里馬，兩者惺惺相惜。

寶馬X1汽車音響改裝配置單

信號處理器：德國喜力士DSP

前聲場：德國ETON B-100T

低音：德國ETON B-150USB

后聲場：德國MATCH 42C

功放一：美國ARC KS300.4

功放二：美國ARC KS300.2

隔音：（全車）俄羅斯STP軍工

改裝店：【杭州至上音樂】汽車音響

車門是風(fēng)噪向駕駛室內(nèi)傳遞的主要通道。我們使用隔音對車門里外兩層鈑金進行雙層減震、隔音和密封處理，能大幅度的改善噪音大的問題。同時，鈑金間形成了一個扎實密封的箱體，為車門音響提供了有利的發(fā)聲環(huán)境，有利于音響原音的發(fā)揮，讓您的駕駛更具樂趣！

俄羅斯STP銀衛(wèi)士 車門減震隔音

高音：25mm球頂高音自帶分頻器

      由于寶馬高音的安裝位空間較大，安裝起來也非常方便。ETON采用的高音解決方案是25mm的絲膜球頂高音，并且有一個專門設(shè)計的號角式的安裝支架，方便與原車的配件匹配。寶馬原車主機輸出的是兩路主動式分頻，因此，ETON的寶馬三單元系統(tǒng)的中音與高音之間的連接，在高音連接線里有分頻電路。從外觀來看，應(yīng)該是一個一階-6dB的分頻電路，再串接一個電阻，使高音與中音的頻響均衡。

前聲場高音：德國ETON寶馬專車專用喇叭B-100T高音單元原車三角位接線安裝

中音：100mm紙盆中音三種安裝深度

      寶馬原車的裝在門板上的喇叭單元是全頻喇叭，最難的是不同系列的寶馬車，它的安裝深度和接線方式不一樣。ETON的解決方案是將中音單元開發(fā)了三個不同的型號B-100 N，B-100T和B-100W，以達到最便倢的安裝方式。從圖中可以看到，三個中音單元的磁路驅(qū)動，振膜發(fā)聲部分都一樣，只是盆架與接線位置發(fā)生了變化。中音單元是音響系統(tǒng)最重要的發(fā)聲部分，因為它重播的主要是人聲和大部分音樂信號的基頻部分，因此它的品質(zhì)非常重要。ETON的寶馬專用中音是100mm四寸中音，音盆振膜是采用精制松壓紙盆，表面再精壓紋路，以獲得更好的響應(yīng)。中間的鋁質(zhì)防塵帽直接安裝在音圈的正上方，并和彈波連接，可以方便散熱。所用膠水和材質(zhì)都是高規(guī)格的材質(zhì)，如同ETON的家用單元。

前聲場中音：德國ETON寶馬專車專用喇叭B100T中音單元接線安裝

低音：200mm超薄低音專用設(shè)計

      寶馬前聲場的低音是安裝在座位底下，原車主動式的分頻點在250Hz。低音系統(tǒng)最大的問題在于寶馬原車的安裝深度非常淺，只能安裝超薄低音。而且寶馬的低音箱體是一個塑膠碗狀，并延伸到寶馬車身的側(cè)裙部分，因此箱體也如同一個半封閉式的空間。許多寶馬專用喇叭低音做不好，是因為沒有根據(jù)這個聲學(xué)特性進行設(shè)計：它們的解決方法是要么用一個6寸單元代替，這樣沒有更好的低頻響應(yīng)；要么用一個8寸喇叭，但箱體空間不匹配而達不到最佳的低音響應(yīng)。ETON的B150 USB單元，采用超薄式設(shè)計，安裝深度只有35mm；保護網(wǎng)架和前置的磁路組成保護罩，超大的磁路，50mm（2寸）音圈提供強勁的驅(qū)動力。從背后看，就可以看到它的彈波支撐系統(tǒng)，和超大的音圈輪廓。

左圖：為伊頓寶馬低音，右圖：為寶馬原車低音

前聲場低音：德國ETON寶馬專車專用音響B(tài)150USB低音單元原車位無損安裝

地盤隔音：

      從地板傳來的噪音大多為低頻噪音，非常難以處理，用俄羅斯STP炸彈專門針對低頻噪音的設(shè)計可以有效解決這個問題，堪稱低頻噪音的克星。

第二層：俄羅斯STP SPL04吸音棉

后聲場喇叭：德國MATCH寶馬專車專用音響MATCH 42C同軸原車位無損安裝

尾箱是一個相對密封的箱體，噪音在此會產(chǎn)生回音與共鳴，無形中加大了噪音的音量。我們使用隔音材料來處理噪音問題，同時它還能強化鈑金，減少振動及共振噪音。

尾箱兩側(cè)輪弧減震隔音；這里是路噪、胎噪進入到尾箱的途徑，所以這里的隔音也很重要

尾箱功放：美國ARC KS300.4、KS300.2

機蓋隔音：

      降低引擎蓋與發(fā)動機聲浪的共振噪音，還能有效阻隔發(fā)動機噪音通過引擎蓋向駕駛室傳遞

翼子板隔音：

      這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的就傳入到駕駛艙。

利用吸音棉的粘附性延緩翼子板金屬疲勞，有效減少和吸收車身金屬部位振動能量，減緩部件磨損，延長部件壽命。

系統(tǒng)點評：

ETON寶馬專車專用喇叭專為寶馬車而生，真正的原車原配，真正的原車位標準對插式安裝，在不改動原車任何一條線路的情況下，為您輕松提供與寶馬車相匹配的完美音質(zhì)。