【僅供技術(shù)交流】民間賽版豐田塔庫瑪誕生日記首篇

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　　豐田Tacoma（塔酷瑪），是一款由美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧豐田工廠制造的實(shí)用型皮卡，和豐田著名的輕型皮卡Hilux有著直系血緣關(guān)系。

　　三萬美元左右的平均售價(jià)，注定使其成為最親民的實(shí)用型皮卡之一，恐怕這么一款平行進(jìn)口之后售價(jià)和中東版普拉多不相上下的皮卡，也不太會(huì)受到什么特別的關(guān)注。

　　而當(dāng)你看到豐田Tacoma賽車在全球各大越野拉力賽事中的高出鏡率之后，肯定就會(huì)對(duì)這款平淡無奇的皮卡刮目相看了。不過Tacoma賽車并不是一般人可以接觸得到的，就算是二手賽車通常也只有大型專業(yè)車隊(duì)才負(fù)擔(dān)得起，后期的維護(hù)、保養(yǎng)更不是憑個(gè)人力量就能完成的。

　　如果想要開著這么一輛潛力十足的皮卡去參加類似的比賽，最現(xiàn)實(shí)的方法肯定還是自行改裝。其實(shí)原廠狀態(tài)下的Tacoma就已經(jīng)具備著不錯(cuò)的綜合性能表現(xiàn)，排氣量4.0升的1GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力性能稱不上超群，但是應(yīng)對(duì)不到兩噸的車重還是沒問題的；35度、25度的接近角和離去角，20度的縱向通過角，236毫米的最小離地間隙，甚至比現(xiàn)款蘭德酷路澤表現(xiàn)更理想；帶有自動(dòng)鎖止式中央差速器的分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，A-Trac主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)充分的保證了對(duì)不同路況的適應(yīng)能力。

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　　不過這些并不能支持其順利完成艱險(xiǎn)的越野拉力賽，一般的改裝方式當(dāng)然也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，擁有超過16年各類越野賽事參賽經(jīng)驗(yàn)，并專精于研發(fā)豐田SUV、皮卡車型懸掛性能提升部件的Total Chaos，在這方面顯然是值得信賴的。

　　Total Chaos為Tacoma開發(fā)的DAKAR race proven IFS長(zhǎng)行程懸掛升級(jí)系統(tǒng)，最終可以把原廠懸掛升級(jí)為專業(yè)競(jìng)賽級(jí)懸掛系統(tǒng)，整車行駛性能和極限越野能力也會(huì)因此脫胎換骨。

　　前懸掛是越野和行駛性能提升的關(guān)鍵，畢竟整車的重心都集中于車體前部，雙減振器結(jié)構(gòu)無疑是最極致的解決方案，而前懸掛控制臂、半軸、減振器安裝支架、羊角都需要進(jìn)行相應(yīng)的跟進(jìn)。Total Chaos通過精心的設(shè)計(jì)，借助原廠底盤就可以實(shí)現(xiàn)這一切，第一步當(dāng)然就要從拆除上述這些部件開始，以便安裝上替換的強(qiáng)化部件。

　　由激光切割的4130鉻鉬合金鋼板、鋼管、CNC加工件焊接而成的前懸掛下控制臂，不僅采用了更有利于提高強(qiáng)度的A字形，中空盒狀蜂窩結(jié)構(gòu)在提高強(qiáng)度的同時(shí)也保持著最低的重量，也只有這樣才能滿足雙減振器結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)度方面的要求。由聚氨基甲酸酯高分子材料制成的襯套，在保證懸掛運(yùn)動(dòng)精準(zhǔn)性的同時(shí)，耐用性比鋼制魚眼軸承襯套更好，也不會(huì)產(chǎn)生任何雜音，發(fā)生老化或損壞時(shí)更換也很方便。

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　　為了方便調(diào)整前輪的傾角，并保證車輪傾角不易發(fā)生改變，套件中還提供了鋼制的傾角調(diào)整偏心螺絲限位片，焊牢限位片即可裝上下控制臂和偏心螺絲，調(diào)整車輪定位就可以變得更容易了。

　　由4130鉻鉬合金鋼管焊接而成的上控制臂，需要強(qiáng)度充足的安裝點(diǎn)，才能承受雙減振器結(jié)構(gòu)所帶來的沖擊。把鋼板沖壓而成的強(qiáng)化支架焊接在前減振器安裝座兩側(cè)，上控制臂就有了牢靠的安裝點(diǎn)。

　　完成這部分工作以后，其實(shí)只是走出了萬里長(zhǎng)征的第一步，畢竟想要打造出一輛與眾不同的車來，并不是件容易的事，還是請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注下面的“改車日記”吧！