【僅供技術(shù)交流】民間賽版豐田塔庫瑪誕生日記首篇

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　　豐田Tacoma（塔酷瑪），是一款由美國得克薩斯州圣安東尼奧豐田工廠制造的實用型皮卡，和豐田著名的輕型皮卡Hilux有著直系血緣關(guān)系。

　　三萬美元左右的平均售價，注定使其成為最親民的實用型皮卡之一，恐怕這么一款平行進口之后售價和中東版普拉多不相上下的皮卡，也不太會受到什么特別的關(guān)注。

　　而當你看到豐田Tacoma賽車在全球各大越野拉力賽事中的高出鏡率之后，肯定就會對這款平淡無奇的皮卡刮目相看了。不過Tacoma賽車并不是一般人可以接觸得到的，就算是二手賽車通常也只有大型專業(yè)車隊才負擔(dān)得起，后期的維護、保養(yǎng)更不是憑個人力量就能完成的。

　　如果想要開著這么一輛潛力十足的皮卡去參加類似的比賽，最現(xiàn)實的方法肯定還是自行改裝。其實原廠狀態(tài)下的Tacoma就已經(jīng)具備著不錯的綜合性能表現(xiàn)，排氣量4.0升的1GR-FE V6發(fā)動機雖然動力性能稱不上超群，但是應(yīng)對不到兩噸的車重還是沒問題的；35度、25度的接近角和離去角，20度的縱向通過角，236毫米的最小離地間隙，甚至比現(xiàn)款蘭德酷路澤表現(xiàn)更理想；帶有自動鎖止式中央差速器的分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，A-Trac主動牽引力控制系統(tǒng)充分的保證了對不同路況的適應(yīng)能力。

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　　不過這些并不能支持其順利完成艱險的越野拉力賽，一般的改裝方式當然也是遠遠不夠的，擁有超過16年各類越野賽事參賽經(jīng)驗，并專精于研發(fā)豐田SUV、皮卡車型懸掛性能提升部件的Total Chaos，在這方面顯然是值得信賴的。

　　Total Chaos為Tacoma開發(fā)的DAKAR race proven IFS長行程懸掛升級系統(tǒng)，最終可以把原廠懸掛升級為專業(yè)競賽級懸掛系統(tǒng)，整車行駛性能和極限越野能力也會因此脫胎換骨。

　　前懸掛是越野和行駛性能提升的關(guān)鍵，畢竟整車的重心都集中于車體前部，雙減振器結(jié)構(gòu)無疑是最極致的解決方案，而前懸掛控制臂、半軸、減振器安裝支架、羊角都需要進行相應(yīng)的跟進。Total Chaos通過精心的設(shè)計，借助原廠底盤就可以實現(xiàn)這一切，第一步當然就要從拆除上述這些部件開始，以便安裝上替換的強化部件。

　　由激光切割的4130鉻鉬合金鋼板、鋼管、CNC加工件焊接而成的前懸掛下控制臂，不僅采用了更有利于提高強度的A字形，中空盒狀蜂窩結(jié)構(gòu)在提高強度的同時也保持著最低的重量，也只有這樣才能滿足雙減振器結(jié)構(gòu)對強度方面的要求。由聚氨基甲酸酯高分子材料制成的襯套，在保證懸掛運動精準性的同時，耐用性比鋼制魚眼軸承襯套更好，也不會產(chǎn)生任何雜音，發(fā)生老化或損壞時更換也很方便。

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　　為了方便調(diào)整前輪的傾角，并保證車輪傾角不易發(fā)生改變，套件中還提供了鋼制的傾角調(diào)整偏心螺絲限位片，焊牢限位片即可裝上下控制臂和偏心螺絲，調(diào)整車輪定位就可以變得更容易了。

　　由4130鉻鉬合金鋼管焊接而成的上控制臂，需要強度充足的安裝點，才能承受雙減振器結(jié)構(gòu)所帶來的沖擊。把鋼板沖壓而成的強化支架焊接在前減振器安裝座兩側(cè)，上控制臂就有了牢靠的安裝點。

　　完成這部分工作以后，其實只是走出了萬里長征的第一步，畢竟想要打造出一輛與眾不同的車來，并不是件容易的事，還是請大家繼續(xù)關(guān)注下面的“改車日記”吧！