帶你認識不一樣的空氣懸掛

Airllen

前言：談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數人都覺得太遙遠太冷門，

因為在我們印象中它要么是用來取悅高端豪車上的大老板，

要么就是給那些超跑們對付減速帶或者爛路的，

要么就是用來給豪華SUV一個撒野的機會。

但實際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對稱得上是一個“既簡單又好使”的家伙，

其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，

只不過是提高行駛舒適度遠遠沒有提高燃燒效率那么緊迫與必要。

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發(fā)展，

經歷了"鋼板彈簧→空氣懸架氣囊復合式懸架→被動全空氣懸架→主動全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）"等多種變化型式。

到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。

目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。

而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減  

空氣懸架振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。

在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。

空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；

而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。

傳統(tǒng)懸架候總的彈簧起到車架與車橋之間作彈性聯(lián)系，

承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊，減震器用以加快震動的衰減，限制車身和車輪的振動。

空氣懸架中用空氣彈簧取代了普通彈簧作為彈性元件，

正是因為氣體的可壓縮及可膨脹性，使得空氣彈簧除了可以起到在車身與車輪之間作彈性聯(lián)系，

承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊外，還可以主動的調節(jié)車身高度，這就為下面我們要提到的電子控制懸架系統(tǒng)做了鋪墊。

空氣懸架的結構

　　空氣懸架系統(tǒng)一般由空氣彈簧、減震器、導向結構、

空氣供給單元(如空氣壓縮機、單項閥、氣路、儲氣罐等)、高度控制閥等組成。

現(xiàn)在很多品牌，尤其是講究乘坐舒適性的豪華車或者講究通過性的SUV車型很多都配備或可以選配空氣懸架

空氣彈簧

　　空氣彈簧是在柔性密封容器中加入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性實現(xiàn)彈性作用的一種非金屬彈簧。

它具有優(yōu)良的彈性特性，從而提高車輛的運行舒適度。并且不管車輛載重量是多少，都可以依靠改變空氣壓力加以選擇。感興趣的朋友可以加v信，z704604522

例如用增加附加空氣室的辦法增加其內容積，可以使剛度減小。

　　根據壓縮空氣所用容器不同，空氣彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式空氣彈簧是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。想了解更多裝信息的朋友可以加wx ，z704604522氣囊的內層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不會有徑向擴張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。而膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成，會產生徑向擴張。

在量產車上我們見到的大都是膜式空氣彈簧，而在改裝領域更多應用的是囊式空氣彈簧。

減震器

　　空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣彈簧被分離開來，車身的高低由空氣彈簧調節(jié)，

而我們常說的“軟硬”則交由被獨立出來的減震器負責，在新奧迪A6L的后懸架處，減震器采用ZF公司提供的產品，

這種CDC可變阻尼減震器內置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動，以實現(xiàn)調節(jié)阻尼的系數。前懸架亦是如此，只不過考慮到空間問題，它將空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器進行了集成。

高度控制閥

　　高度控制閥是空氣彈簧懸架系統(tǒng)的一個重要組成部分，

它的作用是使空氣彈簧在載荷下都保持一定的高度。

空氣彈簧的優(yōu)點，也只有在采用了高度控制閥的情況下才能充分體現(xiàn)出來。

當車輛載荷增加時，裝有高度控制閥的車身將下移，連接車橋和高度控制閥的擺桿轉動，

帶動凸輪轉軸轉動，從而使活塞和頂桿上移，將排氣門關閉，進氣門打開，此時，從進氣口進來的壓縮空氣進入氣囊。

隨著氣囊內氣壓的上升，空氣彈簧高度增加，車身也隨之上升，進氣門則因為擺桿的移動而關閉，

此時高度控制閥處于一個平衡狀態(tài)。當車輛載荷減少時，因氣囊內多余的氣壓，使空氣彈簧升高，

從而車身也上升，因此，擺桿轉動，帶動凸輪軸轉動，從而使活塞和頂桿下移，

使排氣門打開，進氣門關閉，氣囊中多余的氣壓排至大氣。車身又回到正常水平，

此時，頂桿又上移，將排氣門關閉，高度閥又處于一個平衡狀態(tài)。

電子控制懸架系統(tǒng)

　　隨著科學技術的不斷發(fā)展，電子控制懸架系統(tǒng)進入到了我們的生活中。

早期的空氣懸架僅僅是機械的將車身高度保持在設定范圍內，現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車當載荷、

行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動懸架系統(tǒng)能自動調整懸架剛度(整車調整和單輪調整)，

還能通過調節(jié)空氣彈簧，達到調節(jié)車身高度的目的，從而能同時滿足汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。

所以說電子控制懸架系統(tǒng)可謂是踩在空氣懸架這個“巨人的肩膀”上。

長得帥的人隨便動一動,那叫撩妹。

長得丑的,那叫表情包。

作為一個愛車的人,怎么忍心讓自己的車淪落為表情包呢?

讓自己的愛車變得更漂亮,增加撩妹指數那是相當有必要的.

每個男人心中都有一個改裝夢，所以，朝著年輕，真正動手實現(xiàn)自己心中的那份夢吧！