從北京車展看未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

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從車展看趨勢(shì)

撰文/久陵

撇開(kāi)那么多改頭換面的全球首發(fā)、亞洲首發(fā)、國(guó)內(nèi)首發(fā)車，和那么多不遠(yuǎn)萬(wàn)里而來(lái)的CEO在新聞發(fā)布會(huì)上作秀的話題，僅僅透過(guò)車展的窗口，驚鴻一瞥，可以看到當(dāng)前中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的兩大核心問(wèn)題的現(xiàn)狀，令人有感而發(fā)。本來(lái)還應(yīng)該有一個(gè)汽車零部件的發(fā)展問(wèn)題，但由于其被“發(fā)配在外”，因此就權(quán)以豪華車市場(chǎng)問(wèn)題來(lái)取代。

北京車展現(xiàn)場(chǎng)

比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源車的榜樣

新能源汽車在本次北京車展號(hào)稱有88輛展車（現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)后，乘用車實(shí)際為84輛）。但真正能上市的卻是鳳毛麟角，每次車展總是作秀。在這一點(diǎn)上，比亞迪最硬氣，盡管銷量不大，但卻有勇氣面對(duì)“說(shuō)三道四”，經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)，堪稱國(guó)內(nèi)新能源車的榜樣。

比亞迪

就在車展開(kāi)幕前夕的4月18日，期盼已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）終于不再“征求意見(jiàn)”了。人們普遍關(guān)心的問(wèn)題也有了明確答案。

技術(shù)路線：“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，大力推廣普及‘節(jié)能汽車’”。

以往技術(shù)路線爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于，純電動(dòng)車（含插電式）與混合動(dòng)力車究竟孰先孰后。從正版的“規(guī)劃”來(lái)看，混合動(dòng)力車依然歸納在“節(jié)能汽車”之中，也就是說(shuō)都只有3000元的購(gòu)車補(bǔ)貼。但兩者節(jié)能減排效果的差別為一倍左右。“規(guī)劃”的制定者可能在想，2010年底美國(guó)也取消了5年之久的對(duì)混合動(dòng)力車補(bǔ)貼。中國(guó)還在補(bǔ)，已經(jīng)不錯(cuò)了。但情況是不同的，以普瑞斯為例，2010年其在美國(guó)的銷量已經(jīng)達(dá)到14萬(wàn)輛。盡管2011年已無(wú)補(bǔ)貼，但銷量仍維持在13.6萬(wàn)輛。今年1-4月份其銷售了86027輛，而且還不包括6500輛雷克薩斯CT200h，以及其它品牌的混動(dòng)車。這是因?yàn)槊绹?guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)已經(jīng)很成熟了。但在我國(guó)的情況完全不一樣。

雷克薩斯展臺(tái)

市場(chǎng)實(shí)踐證明，在當(dāng)前階段的中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車尚難以啟動(dòng)?；旌蟿?dòng)力車作為電動(dòng)車的過(guò)渡車型還必須依靠政府政策推動(dòng)，如能啟動(dòng)到美國(guó)市場(chǎng)一小部分的程度，的確就可以撤銷補(bǔ)貼。但有的官員甚至認(rèn)為現(xiàn)在補(bǔ)貼，會(huì)落到跨國(guó)公司囊中。這實(shí)在有點(diǎn)小家子氣。美國(guó)不也對(duì)豐田和本田的混合動(dòng)力車補(bǔ)了五年嘛。因?yàn)樾履茉窜囋谥袊?guó)發(fā)展最終得益的是國(guó)內(nèi)環(huán)境的治理、消費(fèi)者的實(shí)惠，和對(duì)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車的帶動(dòng)。

關(guān)于目標(biāo)問(wèn)題，50萬(wàn)輛還是500萬(wàn)輛，都只是“規(guī)劃”而已，至于能否如期完成，誰(shuí)也不知道。別看幾大國(guó)企的規(guī)劃“有鼻子有眼”，但這和展會(huì)上的展車性質(zhì)一樣，都是姿態(tài)性的。

總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)下政府有關(guān)部門或是行業(yè)，還應(yīng)該走出僅僅停留在繪制雄偉的宏觀規(guī)劃藍(lán)圖的地步，應(yīng)做一些微觀層面上的引導(dǎo)和市場(chǎng)培育。譬如，踏踏實(shí)實(shí)地在幾個(gè)試點(diǎn)城市建設(shè)一批充電設(shè)施，做出樣子來(lái)，讓市民消費(fèi)者看得見(jiàn)、摸得著。如果資金缺乏，那就想辦法吸引一些社會(huì)資金進(jìn)來(lái)。項(xiàng)目要開(kāi)放，并給一定的政策，讓有志于新能源事業(yè)的投資人都有機(jī)會(huì)參與。這個(gè)市場(chǎng)不能再被壟斷，更不能“占著茅坑不拉屎”。

在具備充電條件的情況后，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)電池能量小一些的電動(dòng)汽車，以適應(yīng)家用電動(dòng)汽車日行駛距離很有限的實(shí)際需求，如10-15kWh，或者配置幾種不同等級(jí)能量的電池，設(shè)置不同的售價(jià)。同時(shí)最高時(shí)速不必追求與常規(guī)燃料汽車一樣，有80-100km/h就足夠了。這樣不僅電動(dòng)車的價(jià)格可以大幅下降，而且重量也減輕了許多，安全性也提高了。

讓新能源車從展場(chǎng)走向市場(chǎng)，是需要一些綜合的環(huán)境因素配合，僅僅靠企業(yè)也是不行的。政策和地方政府的作為才是決定性因素。

自主品牌的“絞殺”戰(zhàn)

從政治角度來(lái)看，自主品牌是中國(guó)汽車工業(yè)的靈魂。正因?yàn)槿绱?，政府才三令五申要求企業(yè)發(fā)展自主品牌，并在2009年的汽車振興規(guī)劃中提出了三年內(nèi)轎車要超過(guò)市場(chǎng)份額30%的目標(biāo)。但從市場(chǎng)角度來(lái)，政府最直接的支持還在于此番公車采購(gòu)政策的修正。

也同樣是因?yàn)檎叩拇罅μ岢?，甚至把發(fā)展自主品牌作為對(duì)新建合資企業(yè)的一項(xiàng)“建議”來(lái)提出。這反映在本次車展中所謂合資自主品牌的集中涌現(xiàn)，諸如廣州本田的理念S1、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50、北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 典悅、東風(fēng)本田思銘、上汽通用五菱寶駿等等，值得一提的是理念S1、寶駿等已進(jìn)入市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)階段。今年1-4月理念S1銷售了11366輛、寶駿28053輛。啟辰D50定出了足以與原正宗的自主中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的6.78萬(wàn)-8.38萬(wàn)元市場(chǎng)價(jià)格，4月售出2845輛。

另外，這些所謂的合資自主品牌有不少就是用合資企業(yè)外方引進(jìn)的車型，只是稍加“喬裝打扮”，換一個(gè)牌子而已。有的甚至干脆不加掩飾地把合資外方北美版的車型拿來(lái)就用。如果政策引導(dǎo)的結(jié)果就是要用這些經(jīng)過(guò)涂脂抹粉的車型，以低價(jià)和其發(fā)達(dá)的售前、售中、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)“絞殺”真正的本土自主品牌企業(yè)，那么請(qǐng)問(wèn)政策的制定者，這一切究竟是為了什么？

再者，拿別人的車型換塊牌子能算自主嗎？既然是合資產(chǎn)品哪有單方面的自主呢！這說(shuō)不通。說(shuō)到底，合資企業(yè)的自主品牌根本就是自欺欺人，一廂情愿而已。再講得透一點(diǎn)，這實(shí)際是與跨國(guó)公司共謀畫皮，既抑制了正宗自主品牌的市場(chǎng)，拓寬了外資的市場(chǎng)發(fā)展空間，又贏得了合資中方面子工程和政績(jī)工程的需求。

除此之外，另一自主品牌的方面軍就是大集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。這些大集團(tuán)依靠其雄厚的資金力量，或者是深厚的技術(shù)積累，通過(guò)并購(gòu)或引進(jìn)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品倒是具有相當(dāng)多的自主成份。典型的例子是上汽的榮威(微博)，以及一汽紅旗、奔騰、夏利、東風(fēng)風(fēng)神H30、S30。另外還有廣汽傳祺等。這些都可以稱其為大集團(tuán)自主品牌。

如果將這三大塊大拆開(kāi)，按今年一季度的銷量劃分，則正宗自主品牌銷量占比為82.25%、大集團(tuán)自主品牌為14.68%、合資自主為3.07%（因?yàn)閮H僅是開(kāi)始）。

然而總體來(lái)說(shuō)，所有自主品牌轎車的一季度銷量占了轎車市場(chǎng)的30.79%，似乎已達(dá)到轎車30%以上的“振興規(guī)劃” 目標(biāo)。但這是包括了向海外出口的數(shù)據(jù)。

警惕“消費(fèi)陷阱”

隨著中國(guó)暴富人群日益增多，車展中的豪華車價(jià)格已經(jīng)離譜到?jīng)]有價(jià)值概念的程度。什么樣的汽車能賣到9000萬(wàn)元，就算是設(shè)備一應(yīng)俱全的房車；什么樣的轎車能賣到4000萬(wàn)元，就算布加迪的內(nèi)飾是Hermes真皮，發(fā)動(dòng)機(jī)是7.9L W16的多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在這些暴發(fā)戶面前，多少錢已經(jīng)失去意義了。這也就是跨國(guó)公司如此熱衷與某些媒體“合謀”設(shè)置消費(fèi)陷阱，吹捧什么中國(guó)第一大豪華車市場(chǎng)等“海市蜃樓”景象的原因了。

在2011年全球，美國(guó)、歐盟（27國(guó)）、中國(guó)和日本等四大經(jīng)濟(jì)體22個(gè)豪華及超豪華品牌汽車銷量中，作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)居然銷售了1046801輛，僅次于歐盟（27國(guó)）、美國(guó)之后排名第三，占國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量8.50%，占四大經(jīng)濟(jì)體豪華車總銷量的19.7%。

為了迎合中國(guó)有關(guān)管理部門和地方政府的要求，并賺取更多的利潤(rùn)，各豪華車公司紛紛宣布增加投放新品種并實(shí)施地產(chǎn)化。譬如凱迪拉克XTS豪華轎車將在今年四季度實(shí)行當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)并上市，另外還有一款預(yù)期加入的ELR豪華電動(dòng)跑車；日產(chǎn)英菲尼迪宣布將于2014年有兩款車實(shí)行本地化生產(chǎn)。實(shí)際上，地產(chǎn)化的概念就是CKD、SKD。奧迪、寶馬、英菲尼迪等不惜犧牲車輛性能，均宣布將投放長(zhǎng)軸距車型，“讓中國(guó)消費(fèi)者享受阿拉伯酋長(zhǎng)的待遇”（上世紀(jì)90年代初寶馬專門生產(chǎn)L7供應(yīng)中東地區(qū)）。

另外SUV也成了豪華車公司為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)而競(jìng)相開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。蘭博尼基、路虎、奔馳等都將有各自的這類產(chǎn)品投放計(jì)劃?，F(xiàn)在就是不知道什么時(shí)候布加迪、阿斯頓·馬丁、法拉利也有SUV誕生。

其實(shí)中國(guó)人的生活還遠(yuǎn)未到如此無(wú)度消費(fèi)豪華車的水平。人均GDP僅為5000多美元的水平，怎么能與人均GDP超5萬(wàn)美元的美國(guó)去比拼第一大豪華車市場(chǎng)。這碗“迷魂湯”千萬(wàn)喝不得，更不能掉入這個(gè)“陷阱”之中。不管是國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車，也不管是自主車還是合資車，中國(guó)的汽車消費(fèi)都應(yīng)以“節(jié)能減排”為原則。這是國(guó)情所決定的，不要頭腦發(fā)昏去跟著胡吹海捧。



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