【僅限交流討論】從穿越版發(fā)布會上回來后總結(jié)出來的東西

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【特此聲明】本帖圖片來源于2016年4月20日參加薩瓦納穿越版發(fā)布會的媒體人，內(nèi)容及相關(guān)見解僅代表個(gè)人，和福田汽車及相關(guān)機(jī)構(gòu)沒有任何形式的聯(lián)系，請各位網(wǎng)友慎重跟帖及評論。

　　SUV到底是一種什么類型的汽車，這個(gè)問題恐怕已經(jīng)很難回答了，但不能去越野的SUV和其他車型相比，價(jià)值又體現(xiàn)在哪里呢？這個(gè)問題其實(shí)更難回答。
　　那什么樣的SUV才能真正去越野呢？時(shí)間最終證明了一條真理，那就是起碼要有著非承載式車身、結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的大梁、非獨(dú)立硬軸式懸掛，當(dāng)然要是有越野低速模式、中央差速器鎖止、差速鎖或者限滑差速器那就更完美了。

　　那么同時(shí)擁有這些的SUV存在嗎？當(dāng)然存在了！那就是起價(jià)人民幣169.8萬元的奔馳G級。最近被奉為“頂級豪華越野行宮”的雷克薩斯LX570，即便是售價(jià)143.8萬元的尊貴豪華版，也并非同時(shí)擁有這些保證充足越野性能的硬件條件。

　　花一輛中高配緊湊型轎車的錢，就能買到一輛采用著非承載式車身結(jié)構(gòu)、有著實(shí)實(shí)在在的大梁、前雙搖臂和后五連桿非獨(dú)立硬軸式懸掛、帶有越野低速模式和可選裝后橋限滑差速器的電控適時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并配備了美國康明斯ISF 2.8T柴油共軌渦輪增壓發(fā)動機(jī)或2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)的SUV，能有這樣的好事嗎？

　　隨著2016年4月20日福田薩瓦納穿越版的正式發(fā)布，一切不確定的因素都已塵埃落定了，福田不僅為廣大消費(fèi)者帶來了一款稱職的全能SUV，還為熱衷于戶外越野駕駛的人們提供了買回家就能向青藏高原、荒野沙漠進(jìn)發(fā)的越野性能提升版本。

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　　和那些動輒幾十萬上百萬的豪華SUV相比，福田薩瓦納穿越版都具備哪些優(yōu)勢呢？簡單說來至少有這么幾點(diǎn)。
非承載式車身

　　非承載式車身簡單的說就是車體安裝在一個(gè)強(qiáng)度很高的鋼制框架上，懸掛運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生的沖擊力直接作用于車架，高強(qiáng)度的車架不易受沖擊力的影響而產(chǎn)生扭曲或變形，車體更不會受到任何影響，這也是奔馳G級這樣的越野王者至今仍采用這種車身結(jié)構(gòu)的原因。
前雙搖臂、后五連桿硬軸式懸掛
　　非承載式車身和非獨(dú)立硬軸式懸掛結(jié)構(gòu)是越野汽車誕生之初就已經(jīng)確立下來的，不過大部分越野車在公路上行駛的時(shí)間肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于在非鋪裝路面上，所以在公路上行駛的性能和乘坐舒適性還是要考慮在內(nèi)的。改變懸掛結(jié)構(gòu)就成了越野車融入當(dāng)今社會的必修課，把前懸掛改為更有利于公路行駛操控性和穩(wěn)定性的雙搖臂結(jié)構(gòu)，是目前最折中的解決方案。

　　這樣獨(dú)立懸掛為公路行駛操控性帶來的好處，非獨(dú)立懸掛為越野通過性帶來的好處，都可以得到最大化的體現(xiàn)，避免單獨(dú)使用一種結(jié)構(gòu)而造成顧此失彼。螺旋彈簧和油氣混合減振器結(jié)合到一起，乘坐舒適性也比傳統(tǒng)的越野車或皮卡更理想。
帶有越野低速模式的分時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　通過電控多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動的好處是把傳動損耗降到了最低，對提高傳動效率和降低油耗都大有益處。越野低速模式是越野攀爬的必需品，可在需要的時(shí)候?qū)l(fā)動機(jī)的動力和扭矩輸出放大兩倍以上，明顯提升車輛的極限越野性能。如果你覺得這還不夠，還可以另行選配后橋限滑差速器，進(jìn)一步提高自主脫困能力。

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康明斯ISF 2.8T柴油渦輪增壓和2.0T缸內(nèi)直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　美國康明斯ISF系列2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同樣在福特F-350和日產(chǎn)Frontier Diesel Runner概念車中使用，日產(chǎn)專為美國市場開發(fā)的全尺寸皮卡Titan XD，同樣配備著由康明斯提供的柴油發(fā)動機(jī)。高達(dá)360?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵鲈诿糠昼?800轉(zhuǎn)即可達(dá)到，充分的保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　2.0T缸內(nèi)直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在動力輸出方面優(yōu)勢更明顯，160千瓦的最大動力輸出在同級發(fā)動機(jī)中表現(xiàn)已屬相當(dāng)亮眼，300牛·米的最大扭矩輸出僅在每分鐘1750轉(zhuǎn)時(shí)即可達(dá)到，這使其更適合在城市擁堵路況中使用。
更大接近角、離去角的保險(xiǎn)杠

　　福田薩瓦納的接近角、離去角和縱向通過角已經(jīng)分別達(dá)到了36度、24度和23度，這在SUV中已經(jīng)表現(xiàn)相當(dāng)驚人了。

　　不過為了增強(qiáng)薩瓦納穿越版的越野能力，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的前、后保險(xiǎn)杠又把這兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步推高，由高韌性鋼板一次沖壓成型的前保險(xiǎn)杠也比常見的塑料材質(zhì)更耐用、更結(jié)實(shí)。兩個(gè)固定在車架大梁前端的鋼制拖車鉤讓拖車更方便、更安全，預(yù)留的絞盤安裝支架和安裝孔方便日后加裝救援用的電動絞盤。

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專業(yè)越野裝備齊全

　　只有提高最小離地間隙和縱向通過角，車輛的越野性能才能得到徹底提升，薩瓦納穿越版采用了越野增強(qiáng)版油氣混合減振器和強(qiáng)化型彈簧，最小離地間隙因此增加了兩英寸（約50.8毫米），縱向通過角也因此得到一定的提升。

　　四驅(qū)系統(tǒng)再先進(jìn)沒有一套合適的輪胎，越野性能也高不到哪里去，所以薩瓦納穿越版采用了美國Pro Comp Xtreme A/T全地形越野輪胎，并配以負(fù)值更大的雙五輻越野輪圈，不僅把四驅(qū)系統(tǒng)的潛力發(fā)揮到了極致，更大的輪距也提升了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。更寬大的輪眉不僅讓整車看起來更具動感，對車體也可以起到一定的防護(hù)作用，緊貼A柱安裝著的涉水器，可將理論最大涉水深度提高至1.6米。
　　福田薩瓦納穿越版到底是何方神圣，大家還是去北京國際車展一探究竟吧！