【僅限交流討論】從穿越版發(fā)布會上回來后總結出來的東西

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【特此聲明】本帖圖片來源于2016年4月20日參加薩瓦納穿越版發(fā)布會的媒體人，內(nèi)容及相關見解僅代表個人，和福田汽車及相關機構沒有任何形式的聯(lián)系，請各位網(wǎng)友慎重跟帖及評論。

　　SUV到底是一種什么類型的汽車，這個問題恐怕已經(jīng)很難回答了，但不能去越野的SUV和其他車型相比，價值又體現(xiàn)在哪里呢？這個問題其實更難回答。
　　那什么樣的SUV才能真正去越野呢？時間最終證明了一條真理，那就是起碼要有著非承載式車身、結結實實的大梁、非獨立硬軸式懸掛，當然要是有越野低速模式、中央差速器鎖止、差速鎖或者限滑差速器那就更完美了。

　　那么同時擁有這些的SUV存在嗎？當然存在了！那就是起價人民幣169.8萬元的奔馳G級。最近被奉為“頂級豪華越野行宮”的雷克薩斯LX570，即便是售價143.8萬元的尊貴豪華版，也并非同時擁有這些保證充足越野性能的硬件條件。

　　花一輛中高配緊湊型轎車的錢，就能買到一輛采用著非承載式車身結構、有著實實在在的大梁、前雙搖臂和后五連桿非獨立硬軸式懸掛、帶有越野低速模式和可選裝后橋限滑差速器的電控適時四輪驅動系統(tǒng)，并配備了美國康明斯ISF 2.8T柴油共軌渦輪增壓發(fā)動機或2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機的SUV，能有這樣的好事嗎？

　　隨著2016年4月20日福田薩瓦納穿越版的正式發(fā)布，一切不確定的因素都已塵埃落定了，福田不僅為廣大消費者帶來了一款稱職的全能SUV，還為熱衷于戶外越野駕駛的人們提供了買回家就能向青藏高原、荒野沙漠進發(fā)的越野性能提升版本。

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　　和那些動輒幾十萬上百萬的豪華SUV相比，福田薩瓦納穿越版都具備哪些優(yōu)勢呢？簡單說來至少有這么幾點。
非承載式車身

　　非承載式車身簡單的說就是車體安裝在一個強度很高的鋼制框架上，懸掛運動時產(chǎn)生的沖擊力直接作用于車架，高強度的車架不易受沖擊力的影響而產(chǎn)生扭曲或變形，車體更不會受到任何影響，這也是奔馳G級這樣的越野王者至今仍采用這種車身結構的原因。
前雙搖臂、后五連桿硬軸式懸掛
　　非承載式車身和非獨立硬軸式懸掛結構是越野汽車誕生之初就已經(jīng)確立下來的，不過大部分越野車在公路上行駛的時間肯定遠遠多于在非鋪裝路面上，所以在公路上行駛的性能和乘坐舒適性還是要考慮在內(nèi)的。改變懸掛結構就成了越野車融入當今社會的必修課，把前懸掛改為更有利于公路行駛操控性和穩(wěn)定性的雙搖臂結構，是目前最折中的解決方案。

　　這樣獨立懸掛為公路行駛操控性帶來的好處，非獨立懸掛為越野通過性帶來的好處，都可以得到最大化的體現(xiàn)，避免單獨使用一種結構而造成顧此失彼。螺旋彈簧和油氣混合減振器結合到一起，乘坐舒適性也比傳統(tǒng)的越野車或皮卡更理想。
帶有越野低速模式的分時四輪驅動系統(tǒng)

　　通過電控多片離合器式中央差速器實現(xiàn)四輪驅動的好處是把傳動損耗降到了最低，對提高傳動效率和降低油耗都大有益處。越野低速模式是越野攀爬的必需品，可在需要的時候將發(fā)動機的動力和扭矩輸出放大兩倍以上，明顯提升車輛的極限越野性能。如果你覺得這還不夠，還可以另行選配后橋限滑差速器，進一步提高自主脫困能力。

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康明斯ISF 2.8T柴油渦輪增壓和2.0T缸內(nèi)直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機

　　美國康明斯ISF系列2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機，同樣在福特F-350和日產(chǎn)Frontier Diesel Runner概念車中使用，日產(chǎn)專為美國市場開發(fā)的全尺寸皮卡Titan XD，同樣配備著由康明斯提供的柴油發(fā)動機。高達360?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵鲈诿糠昼?800轉即可達到，充分的保證了燃油經(jīng)濟性。

　　2.0T缸內(nèi)直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機，在動力輸出方面優(yōu)勢更明顯，160千瓦的最大動力輸出在同級發(fā)動機中表現(xiàn)已屬相當亮眼，300?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵鰞H在每分鐘1750轉時即可達到，這使其更適合在城市擁堵路況中使用。
更大接近角、離去角的保險杠

　　福田薩瓦納的接近角、離去角和縱向通過角已經(jīng)分別達到了36度、24度和23度，這在SUV中已經(jīng)表現(xiàn)相當驚人了。

　　不過為了增強薩瓦納穿越版的越野能力，經(jīng)過重新設計的前、后保險杠又把這兩個數(shù)據(jù)進一步推高，由高韌性鋼板一次沖壓成型的前保險杠也比常見的塑料材質(zhì)更耐用、更結實。兩個固定在車架大梁前端的鋼制拖車鉤讓拖車更方便、更安全，預留的絞盤安裝支架和安裝孔方便日后加裝救援用的電動絞盤。

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專業(yè)越野裝備齊全

　　只有提高最小離地間隙和縱向通過角，車輛的越野性能才能得到徹底提升，薩瓦納穿越版采用了越野增強版油氣混合減振器和強化型彈簧，最小離地間隙因此增加了兩英寸（約50.8毫米），縱向通過角也因此得到一定的提升。

　　四驅系統(tǒng)再先進沒有一套合適的輪胎，越野性能也高不到哪里去，所以薩瓦納穿越版采用了美國Pro Comp Xtreme A/T全地形越野輪胎，并配以負值更大的雙五輻越野輪圈，不僅把四驅系統(tǒng)的潛力發(fā)揮到了極致，更大的輪距也提升了高速行駛時的穩(wěn)定性。更寬大的輪眉不僅讓整車看起來更具動感，對車體也可以起到一定的防護作用，緊貼A柱安裝著的涉水器，可將理論最大涉水深度提高至1.6米。
　　福田薩瓦納穿越版到底是何方神圣，大家還是去北京國際車展一探究竟吧！