中國汽車市場步入“微增長”時代

書生

　　正在長春舉行的第九屆長春（國際）汽車博覽會上，來自汽車業(yè)界的代表普遍認為，今年以來，中國汽車市場“微增長”態(tài)勢明顯，未來這種現(xiàn)象將可能常態(tài)化。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，１－６月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為９５２．９２萬輛和９５９．８１萬輛，同比增長４．０８％和２．９３％。與過去十年年銷量從２００萬輛攀升至１８００萬輛的“井噴”式增長相比，上半年，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)“微增長”態(tài)勢。
　　本屆汽博覽會上，一汽－大眾有限公司公關(guān)部部長李鵬程在談及這一現(xiàn)象時認為，出現(xiàn)“微增長”的最大誘因，是汽車市場受到來自中國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境變化的影響。
　　他說，今年以來，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢不容樂觀，國民經(jīng)濟增速明顯放慢，企業(yè)經(jīng)濟效益受到影響，職工收入增長緩慢，這些因素影響了部分消費者的購車意向。
　　“由于國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復(fù)雜，宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動力?！崩铢i程說，同時，汽車廠家增產(chǎn)擴能勢頭兇猛，汽車經(jīng)銷商庫存壓力增大，自主品牌銷量下滑，一些地方推出的汽車限行限購政策，這些都使“微增長”趨勢明顯。
　　據(jù)了解，“微增長”態(tài)勢下，上半年約有近六成車企未達標，其中，自主品牌首當其沖。６月，乘用車自主品牌市場占有率跌破４０％，僅為３８．９％，創(chuàng)下自去年９月以來的新低。
　　以比亞迪為例，上半年累計銷售１6.１萬輛，未完成半年任務(wù)。奇瑞上半年累計銷售量也未達到全年６５萬輛銷售目標的一半。
　　與此形成鮮明對比的是，國外品牌乘用車，無論日系、德系、美系、法系還是韓系的增速均高于上年同期。其中德系表現(xiàn)最為突出，增速近兩成。
　　為在“微增長”時期進一步占據(jù)更大市場份額，各大車企紛紛開動腦筋。在此次長春汽博會上記者看到，各汽車廠商不僅展示各種前瞻技術(shù)，而且開始兼顧銷售。一些車企不僅向參觀者伸出了大幅降價、贈送大禮包等誘人“橄欖枝”，甚至還開設(shè)了品牌二手車展區(qū)，消費者可在現(xiàn)場親身體驗高品質(zhì)的品牌二手車服務(wù)，了解評估、置換、選購二手車的知識，了解二手車的保值率，以此帶動車輛更新。
　　比亞迪東北營銷中心總經(jīng)理張云然表示，“微增長”時代有“?！备小皺C”，誰能抓好轉(zhuǎn)型發(fā)展，誰就能爭得下一步發(fā)展的先機。
　　他認為，當前，中國汽車市場無論是在車型類別、零部件還是消費群體，都正在向著更加多元化的方向發(fā)展；第一次購買汽車的需求，正在從大城市向三、四線市場轉(zhuǎn)移；購買普通轎車的需求，正在向著中高級轎車轉(zhuǎn)換；購買經(jīng)濟型轎車的需求，正在朝著ＳＵＶ、ＭＰＶ等方向轉(zhuǎn)化；實用性需求也開始向品牌認同和體驗轉(zhuǎn)換。
　　“誰能想消費者所想，誰能提供更多更便捷的服務(wù)，誰能在汽車行業(yè)的全價值鏈上想得周全，誰就能受到市場的青睞?！遍L春融展英菲尼迪銷售顧問王紫威認為，未來雖然是微增長，但是消費者的消費習(xí)慣也會快速變化，這些為車企提供了新的發(fā)展機遇。
　　此前，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車分會會長王俠也曾表示，今年上半年車市的微增長是相對過去十年的高速增長而言的。他認為，從全球汽車工業(yè)來講，大概有二十年都是在微增長，很多成熟的市場甚至經(jīng)歷了多次的負增長。
　　過去半年里，曾有人呼吁中國政府推出新一輪刺激汽車消費政策，以拯救低迷車市。但是也有觀點認為，目前中國車市處于自去年開始的調(diào)整期，調(diào)整期的一大特點就是微增長，因此不需要進行刺激。
　　“只要政策不發(fā)生明顯轉(zhuǎn)向，市場就會保持穩(wěn)定的增長?！睆V汽豐田汽車有限公司產(chǎn)品營銷規(guī)劃部部長吳保軍認為，從這個角度而言，當前車企不必急于調(diào)整營銷戰(zhàn)略。
　　截至目前，今年開始執(zhí)行的汽車行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)已近１０項。對此，部分業(yè)內(nèi)人士在長春汽博會上向記者表示，隨著這些政策對車市的影響逐漸顯現(xiàn)，必將加速汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。