帶你認(rèn)識(shí)不一樣的空氣懸掛

Airllen

前言：談到空氣懸掛系統(tǒng)大多數(shù)人都覺(jué)得太遙遠(yuǎn)太冷門(mén)，

因?yàn)樵谖覀冇∠笾兴词怯脕?lái)取悅高端豪車(chē)上的大老板，

要么就是給那些超跑們對(duì)付減速帶或者爛路的，

要么就是用來(lái)給豪華SUV一個(gè)撒野的機(jī)會(huì)。

但實(shí)際上空氣懸掛系統(tǒng)絕對(duì)稱(chēng)得上是一個(gè)“既簡(jiǎn)單又好使”的家伙，

其所牽涉的東西甚至要比你家高爾夫的渦輪增壓或者DSG變速箱要少得多，

只不過(guò)是提高行駛舒適度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有提高燃燒效率那么緊迫與必要。

空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來(lái)，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，

經(jīng)歷了"鋼板彈簧→空氣懸架氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）"等多種變化型式。

到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車(chē)、大客車(chē)、小轎車(chē)及鐵道汽車(chē)上。

目前國(guó)外高級(jí)大客車(chē)幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車(chē)使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車(chē)上的應(yīng)用量也在迅速上升。

而我國(guó)仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應(yīng)用在一些豪華客車(chē)和少部分重型貨車(chē)和掛車(chē)上。

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減  

空氣懸架振器的空氣室中，以此來(lái)改變車(chē)輛的高度。

在前輪和后輪的附近設(shè)有車(chē)高傳感器，按車(chē)高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車(chē)身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減振的效果。

空氣懸架給予了汽車(chē)更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來(lái)提高車(chē)身的穩(wěn)定性；

而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟來(lái)提高車(chē)子的舒適性。

傳統(tǒng)懸架候總的彈簧起到車(chē)架與車(chē)橋之間作彈性聯(lián)系，

承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊，減震器用以加快震動(dòng)的衰減，限制車(chē)身和車(chē)輪的振動(dòng)。

空氣懸架中用空氣彈簧取代了普通彈簧作為彈性元件，

正是因?yàn)闅怏w的可壓縮及可膨脹性，使得空氣彈簧除了可以起到在車(chē)身與車(chē)輪之間作彈性聯(lián)系，

承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊外，還可以主動(dòng)的調(diào)節(jié)車(chē)身高度，這就為下面我們要提到的電子控制懸架系統(tǒng)做了鋪墊。

空氣懸架的結(jié)構(gòu)

　　空氣懸架系統(tǒng)一般由空氣彈簧、減震器、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)、

空氣供給單元(如空氣壓縮機(jī)、單項(xiàng)閥、氣路、儲(chǔ)氣罐等)、高度控制閥等組成。

現(xiàn)在很多品牌，尤其是講究乘坐舒適性的豪華車(chē)或者講究通過(guò)性的SUV車(chē)型很多都配備或可以選配空氣懸架

空氣彈簧

　　空氣彈簧是在柔性密封容器中加入壓縮空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種非金屬?gòu)椈伞?/font>

它具有優(yōu)良的彈性特性，從而提高車(chē)輛的運(yùn)行舒適度。并且不管車(chē)輛載重量是多少，都可以依靠改變空氣壓力加以選擇。感興趣的朋友可以加v信，z704604522

例如用增加附加空氣室的辦法增加其內(nèi)容積，可以使剛度減小。

　　根據(jù)壓縮空氣所用容器不同，空氣彈簧又有囊式和膜式兩種形式，囊式空氣彈簧是由夾有簾線的橡膠氣囊和封閉在其中的壓縮空氣所組成。想了解更多裝信息的朋友可以加wx ，z704604522氣囊的內(nèi)層用氣密性好的橡膠制成，而外層則用耐油橡膠制成。節(jié)與節(jié)之間圍有鋼制的腰環(huán)，使中間部分不會(huì)有徑向擴(kuò)張，并防止兩節(jié)之間相互摩擦。而膜式空氣彈簧的密閉氣囊由橡膠膜片和金屬制件組成，會(huì)產(chǎn)生徑向擴(kuò)張。

在量產(chǎn)車(chē)上我們見(jiàn)到的大都是膜式空氣彈簧，而在改裝領(lǐng)域更多應(yīng)用的是囊式空氣彈簧。

減震器

　　空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣彈簧被分離開(kāi)來(lái)，車(chē)身的高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，

而我們常說(shuō)的“軟硬”則交由被獨(dú)立出來(lái)的減震器負(fù)責(zé)，在新奧迪A6L的后懸架處，減震器采用ZF公司提供的產(chǎn)品，

這種CDC可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼的系數(shù)。前懸架亦是如此，只不過(guò)考慮到空間問(wèn)題，它將空氣彈簧和CDC可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。

高度控制閥

　　高度控制閥是空氣彈簧懸架系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，

它的作用是使空氣彈簧在載荷下都保持一定的高度。

空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)，也只有在采用了高度控制閥的情況下才能充分體現(xiàn)出來(lái)。

當(dāng)車(chē)輛載荷增加時(shí)，裝有高度控制閥的車(chē)身將下移，連接車(chē)橋和高度控制閥的擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，

帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞和頂桿上移，將排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，此時(shí)，從進(jìn)氣口進(jìn)來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入氣囊。

隨著氣囊內(nèi)氣壓的上升，空氣彈簧高度增加，車(chē)身也隨之上升，進(jìn)氣門(mén)則因?yàn)閿[桿的移動(dòng)而關(guān)閉，

此時(shí)高度控制閥處于一個(gè)平衡狀態(tài)。當(dāng)車(chē)輛載荷減少時(shí)，因氣囊內(nèi)多余的氣壓，使空氣彈簧升高，

從而車(chē)身也上升，因此，擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞和頂桿下移，

使排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，氣囊中多余的氣壓排至大氣。車(chē)身又回到正常水平，

此時(shí)，頂桿又上移，將排氣門(mén)關(guān)閉，高度閥又處于一個(gè)平衡狀態(tài)。

電子控制懸架系統(tǒng)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制懸架系統(tǒng)進(jìn)入到了我們的生活中。

早期的空氣懸架僅僅是機(jī)械的將車(chē)身高度保持在設(shè)定范圍內(nèi)，現(xiàn)在裝備有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車(chē)當(dāng)載荷、

行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化后，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架剛度(整車(chē)調(diào)整和單輪調(diào)整)，

還能通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧，達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)身高度的目的，從而能同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。

所以說(shuō)電子控制懸架系統(tǒng)可謂是踩在空氣懸架這個(gè)“巨人的肩膀”上。

長(zhǎng)得帥的人隨便動(dòng)一動(dòng),那叫撩妹。

長(zhǎng)得丑的,那叫表情包。

作為一個(gè)愛(ài)車(chē)的人,怎么忍心讓自己的車(chē)淪落為表情包呢?

讓自己的愛(ài)車(chē)變得更漂亮,增加撩妹指數(shù)那是相當(dāng)有必要的.

每個(gè)男人心中都有一個(gè)改裝夢(mèng)，所以，朝著年輕，真正動(dòng)手實(shí)現(xiàn)自己心中的那份夢(mèng)吧！