捷達(dá)周末小作業(yè)，繼續(xù)改裝后輪盤剎，

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這個(gè)夏天是玩后輪盤剎，裝車了多個(gè)版本的改裝方案，經(jīng)過一段路試，首先淘汰了B4支架的方案，改用寶來的支架，保留了使用老捷達(dá)的239前盤，針對寶來后剎車盤的尺寸，做了再加工，實(shí)際裝車過程，支架和橋碼之間，還是避免不了加上幾個(gè)墊片，這幾個(gè)墊片其實(shí)是不影響安全的，但在隨后的路試階段發(fā)現(xiàn)的問題中，墊片使橋碼和分泵支架之間的安裝發(fā)生精度偏差，影響到剎車盤和支架之間的適配，最終影響了剎車分泵的動作，還有剎車盤的選擇是錯(cuò)誤的，使用老捷達(dá)239前盤，需要做再加工，能夠找到再加工的車床，精度不夠，走刀現(xiàn)象普遍，這些配件上的缺點(diǎn)，導(dǎo)致剎車時(shí)，產(chǎn)生跳躍感和異響，裝了6臺車，無一幸免。其中2臺是出租車，2臺出租車跑的最多，接近萬余公里，經(jīng)歷了各種工況，針對發(fā)生的這些問題，找到最終的原因是剎車盤不匹配，遂產(chǎn)生直接上寶來后盤的想法，寶來剎車盤是5X100，捷達(dá)是4X100，要想使用，還得再加工5轉(zhuǎn)4.這也是唯一不完美的地方，沒辦法的事。使用寶來原裝后盤，不用做厚薄尺寸的再加工，這一點(diǎn)太重要了，事實(shí)證明也確實(shí)如此，所有問題全部解決。






























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