排氣背壓與S鼓、G鼓

流年

直排、S鼓、G或H鼓，其實是國內(nèi)獨有的叫法，國外都以直排、內(nèi)回壓來統(tǒng)稱排氣尾鼓。所以在買進口排氣管時，就免問S、G之類的。但就我們國內(nèi)的已約定俗成的情況而言，它以排氣尾鼓（消聲器）內(nèi)多孔管的形狀細(xì)分出S、G等不同形式尾鼓。“直排”的進氣口和排氣口呈一條直線，因而得名“直排”。
S鼓、G鼓又分內(nèi)S或外S。顧名思義，“內(nèi)外S”的整體形狀是一樣的，只是管道是走鼓內(nèi)或鼓外之分而已。之所以要做成不同形狀，汽車底盤結(jié)構(gòu)是影響因素之一，比如說S鼓的設(shè)計原型源于日本無限，它既滿足排氣性能上的要求，同時解決了體積問題。形狀不同，造就的排氣系統(tǒng)內(nèi)回壓也有所分別，它們在理論上會影響引擎馬力，行業(yè)內(nèi)經(jīng)驗豐富的“威迅排氣”告訴我們各種鼓形在引擎運轉(zhuǎn)時的不同表現(xiàn)，直排幾乎沒有回壓，低扭效果差，但對引擎高轉(zhuǎn)的助益明顯。G形的前中段表現(xiàn)出色，低扭要比S的稍微好點，而且比較靜。言外之意，S形在中后段加速性比較好，聲音比G形略高點。H鼓則專供部分高級別的轎跑車使用，體積依具體排氣量而定。相對S、G、H，燕子尾鼓特別的地方在于它是雙出的（車輛每側(cè)都有一個尾咀），其主要目的不是為引擎的性能，而是讓車尾看起來更美觀。
排氣背壓的大小就以上述尾鼓（當(dāng)然還有三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣管直徑、彎曲情況）有關(guān)。背壓通常是指運動流體沿其路徑流動時，由于受到障礙或急轉(zhuǎn)彎的阻礙而被施加的與運動方向相反的壓力。背壓大小最終要影響的是引擎馬力，所以人們制作排氣系統(tǒng)時盡量要求其少轉(zhuǎn)彎、管徑大，但這樣一來又與消聲器、成本計算產(chǎn)生矛盾了，所以車廠都需要考慮以及平衡這些問題，敏銳的改裝廠家也就有展拳腳的空間了。
總括而言，直排是幾種尾鼓之中最具效率的，所以賽車都基本用直排，但它消聲效果差，對低扭影響也是最大的，因此尤其不建議使用在自動擋的汽車上。S、G或H鼓的特性正好是與直排相反的，因而大量應(yīng)用于街道汽車上。當(dāng)然我們消費者最關(guān)心的是效果，管你S鼓、G鼓？在這個基礎(chǔ)上理解，它們表達(dá)的不過是尾鼓的多孔管形狀細(xì)分而已。