國(guó)內(nèi)?？怂垢难b攻略(福克斯改裝建議)

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深厚的改裝潛力  在國(guó)內(nèi)改裝市場(chǎng)一片“哈日”的大環(huán)境下，源自歐洲的福克斯在改裝屆日漸紅火，實(shí)屬為數(shù)不多的特例。這也難怪，富康、寶來(lái)江河日下，天生麗質(zhì)的Polo、Golf、標(biāo)致307卻面臨無(wú)人去改的窘境。究其原因，花費(fèi)與咨詢來(lái)源無(wú)疑是兩個(gè)致命的瓶頸。  3萬(wàn)元，能將一輛日系車改頭換面，但卻只能升級(jí)一輛同等歐系車的基礎(chǔ)設(shè)施。而主攻日系車改裝的日本、臺(tái)灣、香港、泰國(guó)等地，又是國(guó)內(nèi)改裝的咨詢來(lái)源地，特別是臺(tái)灣生產(chǎn)的改裝件，價(jià)廉物美，大大降低了國(guó)內(nèi)日系車改裝門檻。  但唯獨(dú)?？怂梗蚱七@一宿命。究其原因，福特的同平臺(tái)策略無(wú)疑是車迷們的最大福音。?？怂古c馬自達(dá)3、沃爾沃S40同平臺(tái)，底盤加強(qiáng)件得以通用，但關(guān)鍵的，則是動(dòng)力系統(tǒng)的兼容性。國(guó)內(nèi)?？怂古溆?.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，連同馬自達(dá)6的2.3發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于同一系列，擁有相同的發(fā)動(dòng)機(jī)本體、缸徑，都為鋁合金機(jī)身，重量輕，轉(zhuǎn)速高，并且同為前進(jìn)后出的放置方式，使得引擎腳基本一致，甚至連?？怂乖瓘SECU都能令2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)與空燃比，致使?？怂箍梢蕴子靡砘⒒蛘唏R6的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，防火墻前方空空蕩蕩，為動(dòng)力升級(jí)提供大量空間。Trust為馬自達(dá)6研制的渦輪套件，便是將渦輪安放于此處，本次1.8Turbo，布局與其相似。  臺(tái)灣地區(qū)的?？怂垢难b已發(fā)展的如火如荼，其中不乏移植馬6的2.3發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪增壓的激進(jìn)派，所積累的經(jīng)驗(yàn)引入國(guó)內(nèi)，可是國(guó)內(nèi)車迷的福分。本次的福克斯1.8Turbo即由臺(tái)灣Speed Box佛山店的技師一手打造。  另外，福特歐洲還有一位?？怂沟男值埽焊？怂筍T（高性能版），擁有2.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（沃爾沃L5發(fā)動(dòng)機(jī)），預(yù)計(jì)年底登陸中國(guó)，借此，?？怂垢难b無(wú)疑呈現(xiàn)出多元化分布。  僅是動(dòng)力部分，便有如此多激動(dòng)人心的搭配。?？怂沟那胞湼ミd，后多連桿的懸掛設(shè)定，生得一幅好動(dòng)的個(gè)性?？催^(guò)它底盤的都知道，后懸掛設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，實(shí)質(zhì)上是麥弗遜與多連桿的復(fù)合型懸掛，能夠均勻支撐輪胎的各項(xiàng)受力，彈簧與減震分開(kāi)放置，輪胎的可調(diào)節(jié)度也非常之廣。底盤加強(qiáng)件的選擇多如牛毛，有價(jià)格昂貴的SUMMIT，也有相對(duì)便宜的臺(tái)灣產(chǎn)品，防傾桿、工字架、日字架，一應(yīng)俱全。當(dāng)然，外觀套件自然也不會(huì)缺乏，ST版本的兇惡造型實(shí)為上佳之選。  原廠瓶頸多多  在改裝迷眼中，沒(méi)有一輛車盡善盡美。連法拉利都有升級(jí)的余地，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控的?？怂挂矁H僅是提供了一個(gè)可塑的框架。  首先，在外觀上，原廠?？怂贡泔@得過(guò)于中庸。特別是三廂版的造型，似乎沒(méi)什么脾氣，兩廂頗具動(dòng)感，但如果加上WRC版的尾翼，豈不是更酷？  其次，雖然?？怂箵碛袆傂允愕能嚿恚ú坏貌徽f(shuō)福克斯在這點(diǎn)上做得很好），但懸掛卻調(diào)教得相對(duì)較軟，過(guò)彎側(cè)傾較為明顯，于是，換裝一套硬度較高的彈簧減震，效果會(huì)好上許多。不過(guò)值得注意的是，凡事皆有度。若是換上過(guò)硬的攪牙懸掛，配合高剛性的車身，駕駛感難免過(guò)于緊繃，車身彈跳明顯，并非十全十美的架乘。如果遇到坎坷，車輛的行車軌跡會(huì)受到破壞。所以，在選擇時(shí)盡量考慮自己的使用范疇，避免盲目的追求。  然后是動(dòng)力。原廠的1.8L、2.0L，分別擁有126匹和147匹的最大馬力，應(yīng)付日常使用已綽綽有余，但談不上多高的性能。因此，技癢之時(shí)，便可考慮更上一層樓。進(jìn)排氣一環(huán)，便大有文章可做。?？怂沟募瘹鈳^?。蓪?duì)比同級(jí)車型），雖然有利于維持低扭，卻制約了高轉(zhuǎn)時(shí)的吸氣順暢，更換冬菇頭或高流量風(fēng)格便會(huì)有所好轉(zhuǎn)。而動(dòng)力改裝動(dòng)一發(fā)而息全身，加大空氣流量，原裝68mm電子節(jié)氣門又是一道門檻。但如果采用打磨來(lái)增加節(jié)氣門內(nèi)徑，便會(huì)使空氣流量記探測(cè)到異常，所以要一并更換，或者就是考慮安裝馬6的拉線式節(jié)氣門（僅限于老款馬6），雖然原始，但方便且直接。爾后，進(jìn)氣歧管較細(xì)，曲率過(guò)大，容易導(dǎo)致氣缸吸氣不足，同樣是維護(hù)低扭的設(shè)計(jì)，并不適合大腳油門猛催告轉(zhuǎn)。本車換裝的Cosworth進(jìn)氣歧管，除了加大進(jìn)氣容積，其內(nèi)部更是運(yùn)用了類四喉直噴的喇叭口設(shè)計(jì)，大幅提高進(jìn)氣效率。排氣方面，4出1難免產(chǎn)生過(guò)大背壓，并且設(shè)計(jì)得相當(dāng)狹窄，在擁擠的都市便于提速，但同樣是?？怂垢吒杳瓦M(jìn)的絆腳石。4出2出1的替換品，可以通過(guò)回壓尾鼓來(lái)顧及低扭狀態(tài)，高轉(zhuǎn)時(shí)又可消除排氣不暢，實(shí)為上策。若還嫌不足，那文中的渦輪增壓方案，便可供你選擇。  頗有難度的改裝過(guò)程  雖說(shuō)擁有良好的潛質(zhì)和眾多的配件支持，可?？怂沟牟糠指难b內(nèi)容卻并非想象中的輕松，特別是加裝渦輪后涉及到電腦的調(diào)教，可以說(shuō)是困難重重。  轉(zhuǎn)速訊號(hào)無(wú)法取得，加裝的電腦無(wú)法識(shí)別原車的信號(hào)。?？怂骨S訊號(hào)采用電壓脈沖頻率進(jìn)行傳輸，只有原廠計(jì)算機(jī)才能解讀出訊號(hào)所代表的意義，若希望只透過(guò)加裝改裝計(jì)算機(jī)就能分析出轉(zhuǎn)速訊號(hào)的話，目前來(lái)說(shuō)是不可能的。這樣，不但無(wú)法進(jìn)行供油量的補(bǔ)正，連點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整也無(wú)法設(shè)定，更別想要進(jìn)行重度改裝的渦輪強(qiáng)化。  改車最終的落腳點(diǎn)就是改電腦，這無(wú)疑是最考究技術(shù)的一環(huán)，希望本土改裝業(yè)能借此機(jī)會(huì)提升自身實(shí)力，而不在停留在簡(jiǎn)單的購(gòu)買——安裝的層面。