【武漢】寶馬3系汽車改裝指導，寶馬3系改裝項目分析

武漢汽車改裝廠

很多車主想了解關于3系改裝的問題，談到改裝，自然繞不開3系這臺車，我也是開寶馬3系的，我家的小三也自然“動過不少刀”。竊喜自家的小三還動得不錯，就此把自己的一些想法與大家分享一下。


1.為什么要改裝BMW？
BMW原廠車在綜合性能方面的優(yōu)勢是其他任何品牌原廠車都達不到的，但也不是說BMW就無懈可擊。原廠的設定畢竟要考慮大部分人的用車習慣，甚至是不會開此車的人。但我們可以把BMW變得更有個性，完全按照自己的喜好去改變它的性能，讓它變成你自己專屬的一臺BMW。



2.改裝BMW的原則是什么？
首先得明白什么是BMW的風格——輕快敏捷的操控、雍容華貴的姿態(tài)。改裝的BMW都還得留著這種味道才是上品的改裝BMW。當然BMW也會留給你兩間“毛胚房”任你發(fā)揮想象力，制動系統(tǒng)和內(nèi)飾。改BMW切忌覺得你的BMW不夠快、動力不夠大，如你能把你的BMW原廠動力發(fā)揮到極致，其實你根本就無需改裝你的車了。改裝BMW都應著眼于如何幫助底盤將原廠那些輸出功率毫無保留地壓榨出來為上。

3.最適合改裝的BMW是否3系？
毫無疑問，3系是最適合改裝的BMW，軸距、底盤等都比較適合。

4.不同的3系型號有無改裝的差異？
如果要求動力，最好選擇335。如果不考慮動力的情況下，3系基本都可以滿足。

5. 3系改裝的原則是什么？
一定要明確改裝的目的，比如我本人的335i主要是用于街道駕駛，確立此觀點也就決定了改裝的展開。對于街道用的改裝，那些0-400米的裝備也就無用武之地了，也無需考慮賽道上極端的輕量化等?？傮w來說，街道用的改裝只需針對原廠3系的那些弱點進行強化就行了。我們可以想象一下街道駕駛的大部分場景：紅綠燈前的起步或車流中的并線，這些都需要你的車具備一定的性能；市內(nèi)高架上的合流與急彎，這些都需要相當?shù)姆€(wěn)定性；市郊地區(qū)空曠的高速公路上的加速性能；還有就是市區(qū)街道上復雜環(huán)境下的緊急制動和避讓能力。

事實上BMW 3系在這些方面已經(jīng)做得很好，如果在蜿蜒山道上，它的性能更可以發(fā)揮得淋漓盡致，任何其它品牌的原廠車是達不到3系這個水準的。我并不是說3系有怎樣極端的性能，說的是3系綜合性能方面的優(yōu)勢。要知道連綿的蜿蜒山路雖及不上賽道的嚴酷，但對于原廠車來說，那就是加速－制動－過彎－再加速的連續(xù)操作，過度的動力在這些路段根本用不上，這考驗的就是綜合性能，而這正是BMW 3系的強項。我對于3系的理解就是：一上來它并不那么強，幾個路段過去它仍舊不會衰竭，而且越操越爽！而大部分車可能一上來操得很爽，幾個路段下來制動開始衰竭、輪胎疲軟、轉(zhuǎn)向不準確會依次發(fā)生。愛操哪個請諸君自行斟酌！

但雖說如此，BMW 3系也不是說不會發(fā)生衰竭，也不是說它就無懈可擊。原廠的設定畢竟考慮了大部分不會如此用車的人所設計，甚至是考慮到不會開此車的人而設計。3系是可以變成非常有個性的一臺車，你完全可以按照自己的喜好去改變它的性能。如果駕駛一臺原廠的3系已經(jīng)有所心得了，你完全可以對它進行若干改裝，讓它變成你自己專屬的一臺3系。

6.3系應該怎么改？
BMW 3系天生也有弱項：比如說N55發(fā)動機先天的弱項，它因為采用了D-Vanos和缸內(nèi)直噴等一大堆新技術，對油溫油壓的要求非常高。無論你是高速行駛還是街道上蝸行，油溫一直居高不下。再比如E92時代BMW的豪華化帶來的肥胖癥，即使是以靈敏著稱的3系也不能免俗。還有BMW對于制動系統(tǒng)的忽視，雖說原廠的制動系統(tǒng)也足夠有效，但那個讓人無語的視覺感受和耐久力著實令人擔憂。




一臺完美的BMW 3系改裝車應該具備怎樣的素質(zhì)？

原廠的精準操控是必須發(fā)揚光大的，但受到原廠肥胖癥的拖累，它只能說比其它品牌好一些而已，懸掛系統(tǒng)的升級、適當?shù)妮p量化都是必要的。還有就是隨著BMW的渦輪化，它的動力提升空間其實是很大的。至于改裝，個人覺得它的“改裝程度”很重要，這就回到了上述我的觀點，必須確立改裝的方向。

從整體而言，我認為所有的改裝件選擇應該著重于輕量化與可靠性這兩方面。插播一句，很多改裝愛好者容易陷入的陷阱大多發(fā)生于比如店家告訴你某某玩意兒只要裝上就能秒了C63這類的推銷言辭。改裝是一件系統(tǒng)化的事情，如你相信用某一樣東西就能秒C63、干掉邁凱輪……肯定是你太貪心且只想賺便宜，要想改出臺像樣的小三來，你先得肯花錢！

可靠性的問題就不做太多討論了，剛才告誡大家別全都聽商家的推薦就是這個意思，有時候商家為了推銷，確實會推薦一些不一定適合的產(chǎn)品并夸大其詞。對于輕量化倒是必須濃墨重彩的介紹一下，特別是對于BMW 3系而言。

來說說輕量化的好處，也解釋一下為何我要說輕量化是特別針對BMW 3系而言的。如果玩過E36/E46時代3系的人一定會對E9X皺眉頭，3系的敏捷就是來自于它完美的前后配重，但試想一下：1.5噸的前后配重和1噸前后配重，雖說都是50:50，它的結(jié)果不會是一樣的。那么3系的輕量化該從哪幾項入手？在開始談輕量化之前還得提一句的就是簧下輕量化這一概念，簡而言之，就是穿著靴子跑得快還是穿著運動鞋跑得快的感覺。說得具體些，比如制動系統(tǒng)、輪胎&輪轂，動力傳達后第一時間它們必須克服的是自身重量，那自然是輕量化的重中之重。簧下輕量化之后應該注重的就是3系的車頭輕量化，頭重是造成3系不夠靈敏的命門所在。

再說說動力方面的提升，渦輪化了的BMW 3系其實很容易提升動力，我個人建議應該在改寫ECU之前與技師充分進行溝通，而且應該在大部分改裝都完成之后再走這一步。因為操控感覺對于3系來說更重要，經(jīng)過一系列改裝后，當你確立了某一種操控習慣后，在此基礎上才能得出需要怎樣的一種動力輸出來配合。另外，渦輪發(fā)動機的動力提升必須先提供一個順暢的進排氣才行。所以這步棋放在最后。比如我會跟技師要求把動力輸出向中后段放大，街道上我并不會需要很大的起步扭矩，而且我也做了相應的輕量化，但順暢的高速公路上的加速有時會讓我覺得原廠動力有些力不從心……等等這些都應該與技師進行充分的溝通。

7. 如何挑選適合3系的改裝件？
再來看看對于市面上那些改裝件的選擇。首先值得一提的是BMW自身的M-Performance系列，關于它的身世就不多贅述了，可以理解為最正統(tǒng)的BMW改裝。這是BMW改裝很重要的一個方向，雖說M-Performance并未把BMW改得極致，比如輪轂并未采用鍛造工藝，制動卡鉗的材質(zhì)也偏重……但是它的設計思路是完全與BMW的精髓合拍的。所以M-Performance的改裝風格可以視為小三改裝的標桿，至于某些改裝細節(jié)的選用可以自行斟酌，但總體上的思路還是應該緊隨M-Performance的。




至于一些頂尖的改裝品牌，比如HRE、ADV-1、Akrapovic、Gruppe M，價格上相當堅挺，裝了以后得瑟感自然倍增，不過衡量下價格、可靠性等諸多因素，如果不差錢的，自可信手拈來。若依我個人喜好、口味、錢袋來看，我應該不會采用如此高價的改裝件?？赡軙兴∩岬剡x擇。畢竟改裝是系列性的行為，每個位置都顧及到的話，那會是一筆龐大的開支。值得一說的Akrapovic的Scorpion雖說極其高價，比起原廠的三十幾公斤鈦合金僅一半的重量。另外，BMW精髓之一在于自然吸氣發(fā)動機從低至高綿綿不斷的咆哮聲浪，這一點原廠還有MPerformance就詮釋得非常好，但音量太低。而大部分排氣系統(tǒng)的改裝都容易把重點放在聲浪這一點上，音量大是大唉，不過那種嘈雜并不是真正3系該有的。開足音量的搖滾樂和男高音的區(qū)別還是很大的。這一點上，Eisenmann就做得很好，AKrapovic因為材質(zhì)關系略悶，聲線集中但不帶破音，冠軍這類就響而帶破音，SuperSprint、Remus這一級別音量就完全不足，近似原廠。

再比如制動卡鉗的選用，Brembo和AP Racing是兩大家，還有Alcon，StopTech等品牌也不少。制動是關系到生命安危的，選擇時必須慎重。Brembo被各大品牌選中，雄壯的模樣和穩(wěn)定的發(fā)揮是它的賣點。AP源自于賽道技術，感受上雖沒有Brembo那么貼近原廠但性能也還是有口皆碑的。我本人更對AP Racing偏心些，原因在于它比較輕量。但AP Racing 的缺點在于它不像Brembo那樣可以成套安裝，得有靠譜的廠家把制動碟、卡鉗、中心盤等裝配到位，不得有絲毫公差。所以制動系統(tǒng)的改裝除了品牌的選擇，還得找到一家靠譜的廠家來進行。

外觀和內(nèi)飾方面，其實M-Performance的外觀套件已經(jīng)足矣。小三C柱以后都是很漂亮的，側(cè)面也很連貫。唯一就是前下唇不夠霸氣，后下唇更是敗筆，小排量3系僅一根細小的尾管……這些都應該彌補。要走得更夸張、更個性，當然有無盡的改裝品牌可以選擇。最近的Liberty Walk寬體就可以嘗試！不過應以實際駕駛為基礎，太低太寬都會對駕駛造成妨害，看著威猛性能上卻得不償失。

輪轂視覺上和性能上都必須兼顧。BBS的鍛造品或許為魚肉熊掌兼得的好選擇，還有Rays。曾經(jīng)與熟悉Rays產(chǎn)品開發(fā)的朋友談起過他們的開發(fā)過程，細心的朋友也許會發(fā)現(xiàn)BBS、Rays這些老牌的輪轂品牌基本上就是在幾個成名款式之上翻花樣。而一些新晉的鍛造品牌歷史不長卻名目繁多。電腦技術的發(fā)展使得很多輪轂都可以在電腦上設計，最要命的是還能在電腦上模擬強度測試。而BBS等品牌都是根據(jù)賽道上回饋的數(shù)據(jù)進行強度測試的，所以大部分賽車還是使用Rays的TE37那些看似不起眼卻絕對靠譜的輪轂。當然，我們街道上使用的輪轂并不會用到如此極端，略微花俏一點的款式只要堅固靠譜就行。




輪胎與輪轂的搭配也很重要，這兩樣是最先需要克服滾動阻力的東西，它們的質(zhì)量越輕起步越干脆。上過賽道的朋友都會有這樣的體會，有時候改得多不如一套適合的輪胎。比如我個人喜歡Michelin的PS系列，因為材質(zhì)軟一些且質(zhì)量輕。原來的Breyton-GTS19inch輪轂一個大約13-14kg，搭配Potenza的輪胎大約13kg，合計重約26-27kg，后輪約重29-30kg，全車總重約110-114kg?，F(xiàn)在使用的Rays Homura雖然不是鍛造的但前后輪都在10-11kg之間，Michelin 的前后輪也都在12kg之內(nèi)，整車不過100kg，相對于之前的配置整整減輕了十幾公斤。其結(jié)果打個比方就是：一雙3kg的皮靴和一雙1kg的球鞋比跑步會怎樣？上述就是我對輪胎輪轂的看法。如果追求經(jīng)濟實惠的，M-Performance的鑄造輪轂也不錯，又或者BBS、Rays的鍛造品更靠譜，更高端的HRE、ADV-1等等全憑個人喜好或者看商家如何忽悠你了！輪胎方面，有幾款非常有人氣的半熱熔胎比如AD08那個系列，半熱熔在干爽路面，一旦胎溫上來抓地力就非常好，但如果濕滑路面的，胎溫下降后胎面會很硬而且看它們的坑紋設計就會知道，它們并不注重排水性能，選用時應了解。

懸掛方面，所謂一低遮百丑，彈簧短一點就是了。我看到最多的大概就是KW這個品牌了，這和品牌們在華的推廣力度有關。其實Ohlins、Bilstein甚至Sachs等都有自己獨到的技術，而且BMW3系是個改裝大戶，各家品牌都有很針對的產(chǎn)品對應。最近還看到了一些日本品牌也開始涉足BMW的改裝，比如3DDesign、Cusco、Tein。它們的起步也大多對應3系，沒辦法小三就是個改裝大戶！

8.買車之后的什么時間段改裝最合適？
看個人情況，建議車主駕駛一臺原廠的BMW已經(jīng)有所心得的時候，再對它進行改裝。

9.施主編你個人的3系是怎么改裝的？
最后介紹一下我自己的BMW335i的改裝，那是一臺E92底盤，搭載的是N55雙渦管發(fā)動機。選擇她的理由很簡單，這款車的推出臨近于新底盤F3X/F8X的問世。作為BMW多少會在新底盤推出之前將一些技術選擇性地嘗試在舊款上。比如7速雙離合、N55發(fā)動機、一些小細節(jié)等等，在購買之前多少還是得費些時間去做功課。

改裝的項目
懸掛系統(tǒng)：
KW的DDC那是一套高低／阻尼軟硬都可調(diào)的避震器。其實傳感器整天發(fā)生故障（偷笑）。
移植E9X-M3上的搖臂和襯套。那是可以直接換上去的。
Cusco的一套強化拉桿。上塔頂／底部的井字架／下拉桿。但隨著其它改裝件的安裝，上塔頂和下拉桿都發(fā)生干涉，后期逐漸取下，留待今后思考。

制動系統(tǒng)：
前AP-Racing7040卡鉗／Dixcel360mm浮動碟／DixcelM剎車片
后AP-Racing7600卡鉗／Dixcel330mm／DixcelM剎車片
BF-Goodridge的制動管／DixcelDot 5.1制動液

輪胎&輪轂：
RaysHomura19inch鋁合金鑄造品
MichelinPSS前235/40/19，后255/35/19

進排氣系統(tǒng)：
Ingen進氣管
金屬渦輪進氣管（品牌未明）
JBom三元催化器
AkrapovicScorpion全段排氣系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)：
E&R大型機油冷卻器
Evans冷卻液

動力單元：
ABR改寫ECU程序

外觀&內(nèi)飾：
前后機蓋更換了DukeDynamics制碳纖維／強化纖維制品
前保險杠／前唇／后唇更換了Scorpp1MStyle制品
方向盤更換了液晶顯示的M-Performance制品
順便為原廠裝飾條貼了碳纖維貼面（并非碳纖維制品）

大致就是這些，正所謂生命不息，折騰不止。比如冷卻系統(tǒng)一直想再加個中冷器依舊是未盡的事業(yè)，內(nèi)飾想換上Nappa的Alcantara翻毛皮也還未完成。還有改裝也不是一帆風順的，比如最初安裝的Breyton GTS輪轂與Potenza RE010的搭配就非常硬，再加上更換了避震器和拉桿還有M襯墊后整臺車變得非常神經(jīng)質(zhì)，雖說轉(zhuǎn)向時手感非常精準，但在日常道路上的行駛就非常顛簸。究其原因在于輪轂輪胎的搭配有問題，此二人都是出了名的重，Potenza還特別硬，經(jīng)過路面時顛簸造成的反擊也大。更換了相對舒適的Michelin后這些問題都迎刃而解。



最后談一下我對3系改裝的總結(jié)。BMW的3系本身就是一臺非常成功的車，即使是它的長軸距版本，也把本身的弱點掩蓋得很好。其實也并不丑陋，只是它背離了3系精悍的原則，去追求國人要求的高大上了而已。改裝3系時候原本優(yōu)雅的姿態(tài)，鋒利的轉(zhuǎn)向這些都應該保留并且加強。動力上BMW本身就不是那種低扭矩強悍的車，小三尤其如此。高轉(zhuǎn)速才是它的魅力，但保持高轉(zhuǎn)速是要一點技術的，所以強化小三動力稍稍即可，應更多精力放在底盤上。