菲翔1.4T低功率成功升級(jí)ecu，動(dòng)力瞬間超越高功率版！

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元旦剛過(guò)，艾森武漢運(yùn)營(yíng)中心便傳出喜訊，武漢首臺(tái)菲翔1.4T低功率版本成功升級(jí)ECU！這臺(tái)菲翔1.4T經(jīng)過(guò)艾森ecu調(diào)校后動(dòng)力提升30HP、45NM，引發(fā)當(dāng)?shù)胤葡柢囉褧?huì)強(qiáng)烈關(guān)注。
先來(lái)對(duì)比一下升級(jí)前后參數(shù)與高功率版本參數(shù)——
原始馬力：120HP  原始扭矩：206NM
艾森馬力：150HP  艾森扭矩：251NM
高功率版本馬力：150HP 扭矩：230NM
可以看出，經(jīng)過(guò)艾森升級(jí)ecu的菲翔低功率版本性能已經(jīng)超越了高功率版本，動(dòng)力不容小覷！

菲翔全系配備了一款1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩種不同調(diào)校版本。本次升級(jí)的菲翔低功率版本，更注意日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性（配合手動(dòng)變速器的綜合油耗僅為7.2升/百公里），在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力稍弱，轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)/分渦輪介入后有好轉(zhuǎn)，但與峰值扭矩達(dá)到230NM的高功率版本相比，平順性上稍顯遜色。加上自重超過(guò)1.4噸，怪不得車主張先生抱怨說(shuō)雖然這是臺(tái)渦輪車，但是缺乏推背感，感覺(jué)比較肉。

張先生在咨詢多家ecu升級(jí)品牌后都得到了菲翔不能升級(jí)的答復(fù)，原來(lái)菲翔國(guó)產(chǎn)后采用博世ME17.3.0 ECU控制單元，量產(chǎn)之后就一直無(wú)法進(jìn)行ECU升級(jí)，2014年9月才更新出了新的升級(jí)協(xié)議。艾森首當(dāng)其沖，第一批開(kāi)展菲翔升級(jí)服務(wù)。張先生在艾森武漢分中心確認(rèn)可以升級(jí)后，十分高興，把好消息也分享給了當(dāng)?shù)胤葡柢囉褧?huì)的朋友們。升級(jí)當(dāng)天，三位車友前來(lái)“觀戰(zhàn)” ，一同見(jiàn)證武漢首臺(tái)菲翔“變身”全過(guò)程。

這臺(tái)車電腦位置在發(fā)動(dòng)機(jī)后面，體積很小，拆卸電腦板難度比較大。好在艾森工程師都是經(jīng)過(guò)艾森總部商學(xué)院嚴(yán)格培訓(xùn)，技術(shù)個(gè)個(gè)精湛，武漢的韓工程師更是樂(lè)于挑戰(zhàn)技術(shù)上的難題。十分鐘左右，韓工程師就把ECU電腦板完好的拆了下來(lái)。頭一次看到自己愛(ài)車的“大腦”，車主和朋友們都很興奮，與韓工探討起專業(yè)問(wèn)題來(lái)，看來(lái)愛(ài)車人聚到一起，共同話題就是多啊。

一個(gè)多小時(shí)后，國(guó)外總部將調(diào)教好的程序傳回，工程師把程序重新寫入ECU，幾分鐘過(guò)后寫入完成。密封、裝車、檢測(cè)車輛是否存在升級(jí)故障碼，這時(shí)張先生已經(jīng)迫不及待要體驗(yàn)升級(jí)后的動(dòng)力了。

隨后艾森工程師同張先生以及車友會(huì)的朋友們一起去試車，測(cè)試路程全長(zhǎng)7公里，D擋模式和手動(dòng)模式各測(cè)試一次。為體驗(yàn)動(dòng)力改變，與另一輛低功率菲翔同時(shí)著車上路，速度拉起來(lái)后，很明顯的看到升級(jí)后的菲翔加速迅速，把另一臺(tái)車越落越遠(yuǎn)。車內(nèi)的張先生表示很驚喜，踩油門時(shí)推背感十足，急加速反應(yīng)很快，之前油門沉悶的現(xiàn)象沒(méi)有了，菲翔的動(dòng)力性能簡(jiǎn)直煥然一新！

截止小編發(fā)稿前，當(dāng)?shù)胤葡柢囉褧?huì)又一輛低功率版在艾森武漢分中心成功升級(jí)，車主試駕效果同樣滿意！菲翔ecu升級(jí)潮流已經(jīng)襲來(lái)，車友們不要再觀望啦，趕緊拿起電話預(yù)約升級(jí)吧！