凱迪拉克 SRX 3.0 SIDI艾森刷ECU升級(jí)成功！

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小編緒語(yǔ)：

2011年4月15日，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)Cadillac SRX 3.0 SIDI 升級(jí)順利完成。之前很多車(chē)主咨詢凱迪拉克能否升級(jí)，11款新君威能否升級(jí)，現(xiàn)在艾森告訴您可以！當(dāng)?shù)弥軌蛏?jí)SRX這款車(chē)時(shí)，有車(chē)友置疑，問(wèn)遍了全國(guó)所有品牌，別人都改不了，艾森可以嗎？是的，眼見(jiàn)為實(shí)，下面我們和大家一起分享下艾森南昌中心進(jìn)行的本車(chē)升級(jí)全過(guò)程。

第一篇：讀出原車(chē)程序

本臺(tái)車(chē)由艾森南昌中心與總部共同完成，SRX的ECU經(jīng)過(guò)空運(yùn)到達(dá)大連總部。打開(kāi)包裝紀(jì)念。

電腦正面留念：

這是ECU的背影：

艾森總部工程師收到ECU后立即與國(guó)外溝通，處理本車(chē)升級(jí)。首先讀出原車(chē)程序：

等待是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，我們先了解一下本車(chē)的情況。

第二篇：解讀凱迪拉克SRX

3.0 SIDI引擎并沒(méi)有過(guò)去裝備北極星V8引擎的SRX瘋狂，加速時(shí)美式肌肉車(chē)的壓迫感并不強(qiáng)烈。相比而言到是顯得有點(diǎn)“平淡”。暴力美學(xué)并非每個(gè)人都很認(rèn)同，很多人都認(rèn)同豪華車(chē)的加速應(yīng)該稍為寧?kù)o、沉穩(wěn)些，而且油耗不能太夸張。新SRX全面棄用大排量V8引擎，只會(huì)有一副自然吸氣的3.0 V6 SIDI直噴和2.8T V6渦輪增壓引擎，而10月中旬最先在國(guó)內(nèi)上市的將是自然吸氣版本。

3.0 SIDI雖然擁有269匹馬力和302Nm扭力的耀眼數(shù)據(jù)，而且是當(dāng)今最流行的直噴技術(shù)，它的同門(mén)兄弟3.6 SIDI還拿過(guò)“世界十佳”引擎稱號(hào)。但顯然，這副引擎并不會(huì)很暴力，它的輸出如同一般豪華轎車(chē)一樣線性，起步時(shí)扭力平平，只有中高轉(zhuǎn)才展示出其強(qiáng)勁的一面。這方面SRX與別克的昂科雷有點(diǎn)相似，而且兩者都是采用相同的6T70自動(dòng)變速箱，當(dāng)然SRX的車(chē)身更輕，加速也更加迅猛一些。工程師肯定是小心翼翼地在平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能方面作了平衡，這副3.0 SIDI引擎的動(dòng)力實(shí)際上足夠國(guó)內(nèi)所有路況使用。

SRX 3.0 SIDI動(dòng)力整體的協(xié)調(diào)性很好，適合的動(dòng)力輸出加上溝通性良好的底盤(pán)與四驅(qū)系統(tǒng)，還有那份駕駛的舒適輕松。凱迪拉克SRX與舊款的感覺(jué)，就像是老別克君威與新威君的區(qū)別那么大。

對(duì)于有更高要求的車(chē)主而言，更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然是上上之選，但是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行優(yōu)化，提升也是一個(gè)很好的選擇。

第三篇：艾森南昌中心施工操作

本車(chē)車(chē)主是艾森的一位老朋友，先后在南昌中心升級(jí)多臺(tái)車(chē)，對(duì)艾森的技術(shù)非常信任。

南昌的工程師做好前期工作，檢測(cè)、拆下SRX的ECU，并將其發(fā)到艾森總部。

艾森總部等待接近兩天的時(shí)間，國(guó)外終于回復(fù)，程序調(diào)校成功?。?/font>

第四篇：植入升級(jí)程序，提升20HP，大功告成！

數(shù)據(jù)讀取進(jìn)行中

本車(chē)原始馬力：269HP；扭矩302NM。升級(jí)后馬力：289HP；扭矩324NM。提升20HP；22NM！

艾森又一次成功！每次成功我們非常的感動(dòng)與自豪，尤其見(jiàn)到車(chē)主喜悅的神情。希望艾森可以為您帶來(lái)更多，艾森不斷進(jìn)步只為有您！

本車(chē)升級(jí)全國(guó)預(yù)訂中。