進不了阿拉善的薩瓦納不是好工作車

運良4x4

　　距離上次全程9000多公里的北京-內蒙-青海-西藏薩瓦納環(huán)游之旅已經過去兩個多月了，算算這輛福田薩瓦納已經去過兩次庫布齊沙漠了。

　　這輛車其實是掛著臨時牌照，由廠方提供給我們的長期測試車，以至于很多看到和這車有關的論壇發(fā)帖的網友都認為，這輛薩瓦納在庫布齊沙漠里拍的照片都是PS出來的成果，這顯然太高估我們的P圖水平了。

首赴阿拉善英雄會
　　已經舉辦了十年之久的越野e族阿拉善英雄會在國慶長假的第三天如期拉開了大幕，這也是中國境內非政府組織的規(guī)模最大的民間汽車運動賽事，規(guī)模到底有多大呢？

　　參與車輛近16000輛，參與人數達到13萬人，參賽車隊300余支，參賽車輛1300多輛。這是什么概念呢？

　　類似的賽事也就是同樣有著十年歷史的環(huán)塔拉力賽和2013年才開始舉辦的中國越野拉力賽了，兩者的參賽車隊數量不過幾十支，賽車也不過百余輛，和阿拉善英雄會這種全民越野賽事完全不具可比性。

　　從萬里無云的北京跨越近1200公里就來到了內蒙古自治區(qū)與寧夏回族自治區(qū)交界的阿拉善左旗，其實這趟路線兩個月之前薩瓦納就已經跑過一次了，只不過那次只是路過而已。

　　而這次來這輛車還擔任著和上次完全不同的任務，那就是把一輛北極星剃刀RZR XP1000拖到比賽現場，雖然北京還是風和日麗的大晴天，但越往西走天氣就變得越惡劣，最后甚至下起了雨夾雪。

　　好在一路上并沒有遇到任何問題，油耗在牽引一輛UTV及其拖車的情況下也只是略有增加，康明斯柴油渦輪增壓發(fā)動機的表現還是沒有讓人失望。

運良4x4

初步完成專屬定制

　　雖然這輛薩瓦納是長期試駕車，但在福田廠方的授權之下，MR品牌已經為其初步開發(fā)出了越野增強套件，不過動力、傳動方面仍保持著出廠時的狀態(tài)。

　　造型非常簡潔的鋼制MR越野前、后杠，可以讓原本已經很大的接近角和離去角得以進一步提升，MR側杠則可起到保護側裙和方便上下車的雙重作用。

　　量身定做的車頂行李架裝上備胎、油桶、隨車物品都沒什么問題，行李架前方預留的四個燈座可根據實際需求安裝不同類型的輔助燈。

運良4x4

提供充分的防護
　　福田薩瓦納定位于兼顧城市環(huán)境和復雜非鋪裝路面行駛的SUV，并不屬于純正的硬派越野車，所以在面對一些荒野環(huán)境時難免會略顯不足。

　　比如和前杠向下傾斜角度保持一致的MR發(fā)動機前護板，可在不影響最大接近角的前提下提供最充分的防護。

　　護板上開出的透氣孔可將新鮮空氣導入發(fā)動機底部從而提供額外的冷卻，涉水時可防止激起過大的波浪，翻越沙坡時則可避免沙子堆積在護板前方，駛離后水或沙子就可以從透氣孔中自動排出了。

運良4x4

有限提升越野能力

　　只要路況不是太惡劣，原廠減振器是沒有任何問題的，但如果長時間在比較惡劣的路況中行駛，減振器內的阻尼油還是會因升溫過快而出現衰減的現象。內部充有氮氣的OME NitroCharger減振器可以明顯改善這一現象，直接替換原廠減振器使其安裝很方便，性價比也是其主要的優(yōu)勢之一。

　　帶有防脫圈的RMC越野輪圈是沙漠駕駛所必需的，因為為了提高輪胎的接地面積需要大幅度降低胎壓才能正常行駛，如果沒有防脫圈的保護，輪胎很容易出現脫圈的情況。而百路馳Rugged Trail T/A只是一款更注重燃油經濟性和舒適性的SUV輪胎，這套輪胎對這兩方面的貢獻遠大于越野性能。

　　卸下拖車和北極星UTV之后，薩瓦納也可以輕松的沖上沙丘，雖然不是參賽車但也不畏懼荒漠帶來的挑戰(zhàn)。別忘了這只是一輛不折不扣的工作車，和那些武裝到牙齒的專業(yè)賽車還差著十萬八千里呢！能有這樣的表現已經相當讓人出乎意料了。

運良4x4

有限提升越野能力

　　只要路況不是太惡劣，原廠減振器是沒有任何問題的，但如果長時間在比較惡劣的路況中行駛，減振器內的阻尼油還是會因升溫過快而出現衰減的現象。內部充有氮氣的OME NitroCharger減振器可以明顯改善這一現象，直接替換原廠減振器使其安裝很方便，性價比也是其主要的優(yōu)勢之一。

　　帶有防脫圈的RMC越野輪圈是沙漠駕駛所必需的，因為為了提高輪胎的接地面積需要大幅度降低胎壓才能正常行駛，如果沒有防脫圈的保護，輪胎很容易出現脫圈的情況。而百路馳Rugged Trail T/A只是一款更注重燃油經濟性和舒適性的SUV輪胎，這套輪胎對這兩方面的貢獻遠大于越野性能。

　　卸下拖車和北極星UTV之后，薩瓦納也可以輕松的沖上沙丘，雖然不是參賽車但也不畏懼荒漠帶來的挑戰(zhàn)。別忘了這只是一輛不折不扣的工作車，和那些武裝到牙齒的專業(yè)賽車還差著十萬八千里呢！能有這樣的表現已經相當讓人出乎意料了。