【作業(yè)分享】福特猛禽Fabtech 4寸升高套件裝車全程 上篇

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　　福特F150 SVT Raptor（猛禽）在國內(nèi)越野圈中的火爆程度，恐怕是福特都始料未及的，這款車的綜合性能完全顛覆了人們對(duì)皮卡的傳統(tǒng)概念。不過SVT為其注入的基因，更多的還是偏重于公路和非鋪裝路面的行駛性能，這也難怪畢竟SVT成立以來只推出過三款皮卡，其余都是運(yùn)動(dòng)車型和跑車，從皮卡車型的實(shí)際用途上看，SVT做得確實(shí)也沒有什么不對(duì)的地方。
縱向通過角不足是硬傷
　　不過SVT為猛禽配備了FOX RACING內(nèi)置旁通式減振器，顯然還是考慮到在一些不太尋常的路況之下，也能做到從容面對(duì)如履平地。

　　由于國情不同來到中國的猛禽通常都肩負(fù)著更艱巨的任務(wù)，這些任務(wù)不僅包括拉貨、拖掛房車、拖車，可能還有跋山涉水、穿越草原、戈壁和沙漠，可以說必須做到十項(xiàng)全能，才能在中國市場真正吃得開，這同樣是福特從來沒有預(yù)料到的。

　　而對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軸距（Crew cab雙排座版）的“猛禽”來說，雖然最小離地間隙并不算低，但在近3.7米的軸距作用之下，實(shí)際離地間隙往往因地形的變化而縮水。比如在翻越沙梁時(shí)，猛禽經(jīng)常會(huì)因?yàn)榭v向通過角不足而被“擔(dān)”在沙梁上動(dòng)彈不得。

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Fabtech升高大法
　　這種情況只有提高最小離地間隙才能得以解決，但是猛禽的懸掛結(jié)構(gòu)使其并不太容易實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　正因這種情況，有著豐富的高性能越野懸掛部件和軍用、警用車輛開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的美國Fabtech，為猛禽開發(fā)出了4英寸懸掛升高套件，值得注意的是安裝這套套件后仍可以繼續(xù)使用原車的懸掛搖臂、車橋和FOX RACING減振器。

　　Fabtech 4英寸升高套件主要包括了用以升高前懸掛，并承載著車體前部大部分重量的前懸掛控制臂安裝架；適用于更高離地間隙的強(qiáng)化設(shè)計(jì)前“羊角”，可完全兼容原車的上下控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿，安裝時(shí)并不需要對(duì)相關(guān)的原車部件進(jìn)行任何改動(dòng)。

　　下移前驅(qū)動(dòng)橋并將其與前懸掛控制臂安裝架連接的支架、前減振器加高支架、下移前防傾桿的支架、前橋防護(hù)板，后懸掛鋼板彈簧升高墊塊、用以連接并固定后橋和鋼板彈簧的U型螺栓、加長的后減震器上端安裝支架以及相關(guān)的緊固件和附件。

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讓猛禽飛得更高

　　安裝的第一步就是拆下前懸掛下控制臂、羊角、半軸和前驅(qū)動(dòng)橋，然后把下控制臂安裝架和前橋支架安裝到位，再把前橋裝到新的支架上。

　　前橋裝回之前要先裝上與下控制臂安裝架連接的縱向強(qiáng)化支架，這個(gè)支架在橋包兩側(cè)各有一個(gè)，對(duì)于保證前橋正常工作起著重要的作用。

　　擰緊所有螺母，下控制臂安裝架和前橋的安裝就完成了，下面的工作是在前減振器上安裝加高支架。

　　這個(gè)支架分為三部分，將三部分組合在一起，前減振器原來的下安裝點(diǎn)固定銷就被調(diào)轉(zhuǎn)了90度，如此一來和下控制臂安裝到一起后，延長的減振器新安裝點(diǎn)就可以提高前懸掛的離地間隙了。
　　這部分工作雖然并不算太復(fù)雜，但也用了一天的時(shí)間才完成，不過下面只要按順序裝回之前拆下的部件，并將后橋的升高墊塊和延長的后減振器上安裝座安裝到位，基本就可以完成Fabtech福特猛禽4英寸升高套件的安裝了，在下一篇中我們將為您詳細(xì)介紹剩余的安裝過程。