廣州寶馬汽車(chē)音響改裝 極速德國(guó)ETON改裝寶馬520Li

極速汽車(chē)音響

如今，隨著車(chē)主對(duì)汽車(chē)不斷深入認(rèn)識(shí)，奔馳、奧迪、寶馬改裝音響已不再是新鮮的事，但是這類(lèi)豪車(chē)每次在視線中出現(xiàn)，卻是令人十分興奮的。因?yàn)椋退阍谀阊矍俺霈F(xiàn)是同一種車(chē)型，但隨著不同主人對(duì)音響的升級(jí)要求，每個(gè)成品都不同看點(diǎn)的。有人說(shuō)，這是專(zhuān)業(yè)汽車(chē)音響的魅力，其玩法千變?nèi)f化，不止境。下面一起去看下極速最新打造的寶馬520Li吧！

寶馬520Li在極速店面留影

極速汽車(chē)音響

系統(tǒng)配置
前聲場(chǎng)喇叭：德國(guó)ETON寶馬專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用  1套
功放一：詩(shī)麗雅FA475  2臺(tái)
功放二：來(lái)福R1200.1  1臺(tái)
低音：美國(guó)捷力12W3V3   1個(gè)
處理器：喜力士DSP PRO10路  1臺(tái)
電容：喜力士電容  1個(gè)
音頻線：蟒蛇音頻線  3組

保留原車(chē)主機(jī)升級(jí)是很多高檔車(chē)做法，這種做法車(chē)主也是十分認(rèn)同的。這輛寶馬525Li也不例外，之所以不換主機(jī)，而這也是人之常情，如此貴重的車(chē)，在原車(chē)中動(dòng)“刀”，哪個(gè)不心痛的。但是，作為主機(jī)作為整套音響的音源部分，是十分重要的，在不改變?cè)?chē)主機(jī)的情況下，極速另辟蹊徑，挖掘主機(jī)的潛力，加裝了喜力士DSP PRO10路音頻處理器對(duì)主機(jī)輸出的信號(hào)作過(guò)濾及優(yōu)化。這樣一來(lái)，在雙層器材的校正下，將音源信號(hào)輸出狀態(tài)最佳，給整套音響系統(tǒng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

將要裝上去的音響器材先來(lái)張合照



寶馬520Li中控臺(tái)原車(chē)主機(jī)不變升級(jí)



與此同時(shí)，寶馬525Li在喇叭的選擇上也是讓人十分糾結(jié)的。與普通車(chē)型的不同的是，寶馬525Li原車(chē)?yán)鹊闹幸衾仁茄b在門(mén)板，中低音裝在座位底下。即是說(shuō)，考慮哪款喇叭的音質(zhì)適合你還是不夠的，還得顧及到它的安裝問(wèn)題。德國(guó)ETON寶馬專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用喇叭就使車(chē)主動(dòng)心，如裝在座位底下的中低音喇叭，直接取替原車(chē)?yán)任恢眉纯桑嬲裏o(wú)損升級(jí)。

德國(guó)ETON寶馬專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用喇叭的中低音裝原位



各個(gè)器材在接線中



專(zhuān)業(yè)喇叭需要一定功率推動(dòng)才會(huì)出效果，推動(dòng)整套系統(tǒng)用了兩臺(tái)，分別是詩(shī)麗雅FA475和來(lái)福R1200.1 功放，用于推動(dòng)前聲場(chǎng)喇叭與低音。功放就如汽車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有足夠的動(dòng)力，才讓車(chē)子跑得快，跑得暢順。還搭配上喜力士電容，功放信號(hào)輸出穩(wěn)定性更是不言而喻了。美國(guó)捷力12W3V3超低音的助陣，恰到好處地彌補(bǔ)低頻不足，就算車(chē)在跑動(dòng)時(shí)，噪音對(duì)低頻有一定的削減，但了超低音喇叭加入，也明顯感到低頻帶來(lái)的彈性以及力量感。

線材穿線，接線甚是講究



各個(gè)器材安裝井然有序，線材并作專(zhuān)業(yè)固定



器材安裝完畢，最后作精確調(diào)試