絞牙避震，可知不可缺

番禺韻致音響

絞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自賽車技術(shù)，指有可調(diào)(彈簧)高度設(shè)計(jì)(香港人俗稱“絞牙”設(shè)計(jì))的減震器。         

顧名思義，可調(diào)高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨(dú)立調(diào)整車身四角的離地間隙。當(dāng)車子靜止時(shí)，車身四個(gè)角的離地距離對該位置上車輪的負(fù)重有很大的影響：增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調(diào)高度式減震器可用來調(diào)校包括車手和載油量的靜止重量分布(static weight distribution)。

在賽車場上，專業(yè)車隊(duì)會利用離地間隙和車輪負(fù)重的關(guān)系，來計(jì)算賽車上每角車輪的負(fù)重(即角重corner weights)，角重進(jìn)行過調(diào)整的賽車在動態(tài)時(shí)會有較少的重量轉(zhuǎn)移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調(diào)校角重時(shí)最理想的當(dāng)然是可以把車重平均分配（或?yàn)樘貏e效果而刻意增減個(gè)別車輪的負(fù)重）。但事實(shí)上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數(shù)的車，包括GT賽車也做不到這一點(diǎn)(FF房車最差，因車手、發(fā)動機(jī)和變速箱的重量都集中在前面，嚴(yán)重的天生不平衡)。   

回到民用車上，多數(shù)車迷都只會在最初改裝可調(diào)高度式減震器時(shí)玩一下這特別的設(shè)計(jì)，但后來往往不會再有耐性進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整(畢竟每次開車前按乘客的數(shù)目、乘坐位置或?qū)Ⅰ偨?jīng)路線上的路況來調(diào)校車子每角的負(fù)重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調(diào)高度外，有“絞牙”設(shè)計(jì)減震器的性能表現(xiàn)并不一定比沒有的強(qiáng)。而從實(shí)用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡單地?fù)Q一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會更省心。

絞牙避震調(diào)教指南:

絞牙避震，即能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過絞牙環(huán)（就是環(huán)的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙避震。一只避震，有如下參數(shù)：

1. 彈簧硬度，單位：kg/mm。即每壓縮1mm需要多少kg的力。         

2. 阻尼系數(shù)。

好的避震，首先彈簧硬度能夠充分支撐配套車身重量，包括剎車、轉(zhuǎn)向時(shí)候的偏移重量。其次，避震器的阻尼系數(shù)足夠大，能夠抑制彈簧反復(fù)運(yùn)動。一只完整的絞牙避震，能夠調(diào)節(jié)：彈簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼縮力。真要調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，非要下場地不可。

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