雪鐵龍C5加T？反正我信了

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源自浪漫法國，2010款雪鐵龍C5在登場之初，就以其大氣、尊貴，又不失動感、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)造型，應(yīng)該俘獲不少車友的目光。好官方啊…
雪鐵龍C5 2.3L配置的是直列式四缸全鋁合金發(fā)動機(jī)，最大功率126kw，最大扭矩為230N.m，0-100km加速時間為9.9s，最高時速可達(dá)218km/h，這些都是官方的數(shù)據(jù)啊，至于你信不信。編者不知道啦。
編者對C5最大的好感，來自于一段恬靜的夜路。當(dāng)時同事駕駛著本帖的主角——C5，全程基本都是以100km左右的時速，把編者和另一位同事從中山送回廣州。C5的座椅很舒適，更重要的是它在行駛中的平穩(wěn)，當(dāng)時路上的車不多也不少，一路上并沒感覺什么顛簸，以至于另一位同事睡著了。開車的同事說這可以歸功與C5的前麥克弗后FML減震韌性多連桿式的懸掛設(shè)計(jì)。至于信不信嘛？反正我是很舒服的。
浪漫的雪鐵龍C5，有著如此讓人溫柔貼心的行駛感受，我們也應(yīng)該覺得心滿意足了。不過偏偏有人喜歡在浪漫中尋找激情，要打破法國佬的傳統(tǒng)。這次就有C5的車主主動找上門，讓我們開發(fā)C5的渦輪套件。C5加T？信不信，看過就知道！


主角——雪鐵龍C5，其實(shí)雪鐵龍的車標(biāo)很“鐵”嘛，再加上寬大的進(jìn)氣格柵，還有菱角分明的頭燈，更多的是大氣，霸氣。


角度帶來美


這角度，C5的臀是十分飽滿的


改裝前的發(fā)動機(jī)艙


包圍卸下來


原車頭段


發(fā)動機(jī)艙底部


拆下了頭蕉


中冷安裝位置


鋁管通過硅膠管和卡箍與各部件連接


中冷的固定


CXRacing渦輪套件使用正品蓋瑞特渦輪的，大品牌質(zhì)量放心有保證


回油管的連接


3mm厚304不銹鋼鍛造的頭段與蓋瑞特渦輪的出氣端連接上。頭段最終采用雙面無縫焊接而成，拋光后，賣相更好


K&N進(jìn)氣冬菇頭


繼續(xù)走，因地制宜


渦輪套件安裝完畢。針對C5的渦輪套件面世了。
不管你信不信，C5是能加T。有圖有真相。渦輪套件的主要目的是使車輛在低轉(zhuǎn)速的時候獲得高扭矩，繼而使車輛更快的提升行駛速度。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到兩千轉(zhuǎn)左右時，可以大幅度增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，配合上外掛電腦對噴油量的調(diào)節(jié)，可達(dá)到更好的燃燒效果，從而提升發(fā)動機(jī)功率，并且獲得更大扭矩。渦輪增壓套件，可提高原車功率30%左右、原車扭矩40%左右。至于你信不信，網(wǎng)上CXRacing的改裝案例你看得到。
至于各位車友的C5加不加渦輪增壓？那要看車友是浪漫的人，還是激情的人?；蛘吣闶抢寺で榧?zhèn)涞娜税蓗