斯巴魯森林人StP汽車隔音降噪丨義烏道聲汽車音響改裝

xiaocaosun

  斯巴魯森林人跟著李先生已經有三年了，由于長期跑工地愛車已經被折騰的不像樣，各種噪音異響深深困擾著李先生，有輕微強迫癥的他完全無法容忍，后座幾乎不坐人甚至連安全帶晃動的聲音都無法接受拆掉了，對待汽車隔音降噪剛開始其實是抵觸的，因為拆卸太多擔心會有其他異響，而且自己也施工過尾箱騎車隔音完全無效果，對待隔音品牌的選擇和店家的施工李先生非常謹慎的！經朋友介紹改裝俄羅斯StP進口航空隔音。


系統(tǒng)配置清單：

引擎蓋：StP航空炸彈

底盤：StP航空V衛(wèi)士

輪轂：StP航空炸彈

尾箱：StP航空V衛(wèi)士



發(fā)動機噪音胎躁路燥是汽車噪音的主要來源，發(fā)動機是噪音其中之一來源，它的噪音產生是隨著發(fā)動機轉速的不同而同(主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、換氣管、車門產生和傳遞)。StP航空炸彈,擁有高出普通隔音材料百分之五十的阻尼因子0.6,以富含航空隔音技術和無與倫比的高機械損失系數著稱.厚度則是普通隔音的兩倍,內部是由飽和的丁基橡膠構成.說它是高科技產物,還有一個至關重要的因素,那就是在安裝時必須依靠烤槍加熱貼上,然后待其冷卻之后,附著系數將會成倍增長,隔音效果也跟隨成倍增加。



車體的負載是避震，避震的負載是輪胎，車開啟后避震支撐整個車在震動，由于車體面積大就會發(fā)出較低的頻率，如果能有效降低車體震動次數就等于降低噪音的一部分。所以降低路噪第一步也是控制震動產生，路噪主要是中低頻噪音，它的穿透性很強，要控制震動就要用強度高、震動吸收能力好的防震材料粘貼后會造成內部摩擦，然后把力學能轉化為熱能，使用高機械損失的材料效果是最好的，第二步就是用密度較高的汽車隔音材料鋪滿，總之了解了車體結構選擇好隔音材料就能做好隔音效果。



   輪轂是胎躁和路噪最長傳入的部位，輪胎與路面及碎石與鈑金所產生的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動很輕松的傳入到駕駛艙，因此采用低頻殺手StP航空炸彈進行強力止震，再進行吸音有效降低胎躁路燥。


  汽車在高速行駛的時候，尾箱鈑金共振的共鳴和排氣聲產生的噪音會在尾箱寬大的空間內放大，因此我們第一層采用StP航空V衛(wèi)士對尾箱進行加固減小鈑金共振消除中低頻，第二層吸音棉吸收中高頻。