漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實(shí)際運(yùn)動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，但在標(biāo)準(zhǔn)的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運(yùn)動的觀賞性。

　　漂移原理
　　歸咎到底就是一種：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了)，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。
　　令后輪失去抓地力的方法：
　　1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對低)
　　2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高)
　　3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。 (這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠)
　　實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。 另外，保持前輪抓地力的方法：
　　1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
　　2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。
　　實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差(后輪速度相對低)行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
　　產(chǎn)生漂移方法
　　1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
　　2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
　　3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
　　4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
　　5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向
　　其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移(后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上)，是最少傷車的方法。
　　1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
　　注意1和2，3和4分開，
　　是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低!
　　至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些;行車速度越高越容易甩尾(所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦);打方向快，也容易甩尾(教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦);輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾(也容易翻車!);前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
　　有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。
　　甩尾中的控制:
　　如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。
　　漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器(不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
　　先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力;要讓車輪少滑動，就盡量增大摩擦力。減小濟(jì)南獅跑價(jià)格摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力;增大摩擦力的方法就是相反了。
　　其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了(再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)
　　踩腳剎：四個(gè)車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
　　拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。

漂移大致類型
　　一. Inertia-Drift
　　松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式(適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角).操作程序如下：
　　1.入彎前加速，入彎時(shí)松油門并同時(shí)猛切方向盤.
　　2.車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎.
　　3.若只想小甩一下，可以不降檔.
　　二.Breaking-Drift
　　踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式(適用于FR車種，適用于90度以上的彎角).操作程序如下：
　　1.入彎時(shí)重踩剎車并降檔，讓車重心前移.
　　2.猛切方向盤使車尾甩出.
　　3.反打方向盤修正進(jìn)彎角度.
　　4.保持車速以滑行到可出彎的角度.
　　5.配合方向盤，瞬時(shí)重踩油門出彎.
　　三.Sidebreak-Drift
　　拉手剎車使車尾甩出的過彎方式(適用于FF車種)操作程序如下：
　　1.尚未到一般的入彎點(diǎn)處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑.
　　2.滑行時(shí)立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn).
　　3.到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，幾即大腳油門出彎.
　　四.Straight-Drift
　　1.入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式(適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎).操作程序如下：
　　1.入彎前的直線上就開始切方向盤.
　　2.車子開始滑行時(shí)，同時(shí)降檔并保持油門深度.
　　3.滑行入彎點(diǎn)后，方向盤同時(shí)反向修正.
　　4.車頭以朝向出彎口的姿勢進(jìn)入彎道.
　　5.車頭對到出彎口時(shí)，即大腳油門直進(jìn)出彎.
　　五.Power-Drift
　　利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式(適用于FR，RR車種).操作程序如下：
　　1.進(jìn)彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤.
　　2.進(jìn)彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出.
　　3.此時(shí)用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點(diǎn)后，再順順地出彎.
　　六.Shift-Drift
　　利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式.操作程序如下：
　　1.進(jìn)彎前略微提升車速，進(jìn)彎時(shí)切方向盤，然后踩剎車并同時(shí)降檔.
　　2.此時(shí)車輛重心前移，車尾會突然向外甩出.
　　3.松開剎車并大腳油門出彎.
　　七.Feint Motion
　　利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移(假右甩真左甩，適用于FR，RR車種).操作程序如下：
　　1.進(jìn)彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近.
　　2.方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時(shí)剎車使車身重心往前移.
　　3.此時(shí)方向盤往前進(jìn)方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出.
　　4.滑行時(shí)退檔放剎車，再大腳油門出彎.
　　八.4WD-Drift
　　四驅(qū)車過彎時(shí)稍微滑行甩尾的過彎方式.操作程序如下：
　　1.入彎前加速，入彎時(shí)對準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并剎車降檔.
　　2.車子略呈Straight-Drift的方式滑行進(jìn)彎.
　　3.過彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門直線出彎.

漂移重要流程
　　如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢?因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。
　　車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪(即是前輪)高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢?后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
　　側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut(原地轉(zhuǎn)圈)就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
　　上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--
　　調(diào)整車身姿勢用到的方法:
　　1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
　　2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
　　3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
　　注意:2中，后驅(qū)車(或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車)加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
　　重要講解:
　　最大漂移角度 :
　　最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(不停的話就撞出去)。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。
　　后輪驅(qū)動車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動。所以車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等(不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右)，再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的濟(jì)南科魯茲價(jià)格“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
　　后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
　　前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
　　四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性(為什么?因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小)再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
　　比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")
　　漂移的出彎:
　　出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
　　對于前驅(qū)車，
　　1.加油使車頭向外滑動(因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的)
　　2.通過前輪向外擺修正車頭角度
　　3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。
　　對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
　　對于后驅(qū)車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
　　注意整個(gè)漂移過程中(包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束)車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
　　后記:
　　開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性;在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

漂移上路前準(zhǔn)備
　　上路練習(xí)前必須要注意什么呢?如果您具有“我已經(jīng)檢修過汽車，萬無一失!”的自信的話就OK了。但是如果有人覺得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了!”這種人就要小心了，因?yàn)轱h移動作對剎車、輪胎造成的負(fù)擔(dān)很重，如果沒有充分檢修，是很容易出差錯的。
　　首先要檢查機(jī)油及機(jī)油濾清器，差不多到定期更換時(shí)一定要更換(其它潤滑油也一樣)。其次是冷卻水，要確認(rèn)水是加滿的。而剎車油應(yīng)更換成DOT4，這樣在激烈操駕下不易造成剎車失效，而在正式上路前應(yīng)放空空氣，以免氣阻影響剎車。如果是后輪驅(qū)動的汽車，那么就特別要注意對后輪的檢查，并帶上備胎。因?yàn)橛袝r(shí)會發(fā)生著地后輪飛皮的情況(警告：飄移將極度摧殘輪胎，請做好心理和錢財(cái)?shù)臏?zhǔn)備!)，那就需要重新認(rèn)真地檢查并安裝。

檢查是否已經(jīng)萬無一失

　　1.要用千斤頂弄太麻煩了!但如果不這樣檢查，后果不堪設(shè)想。
　　2.首先要更換好的油類物質(zhì)剎車油也一樣 太臟的冷卻水也換掉
　　3.其次是散熱器，對液量和水溫都要檢查
　　4.最后后輪驅(qū)動車要帶備胎，否則就只有推回去了!!日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士背車把家歸……
　　最初的工作是熱身
　　熱身運(yùn)動包括了您自己、剎車、輪胎和方向。當(dāng)然要將不必要的東西放在車外以免影響100%的注意力，否則一分心就容易造成錯誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白，看到的只是眼前的東西。而在進(jìn)入玩飄移狀態(tài)時(shí)千萬不能全速行駛!應(yīng)該打開警示燈，先讓輪胎等“熱熱身”，并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車部件，尤其要注意先磨合一下(如新剎車皮要開膠)，否則將影響剎車系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺剎車與油門的大致情況，然后再練習(xí)進(jìn)擋，做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎，那么必須注意，無論夏天還是別的什么時(shí)候，冷車和駐車后都不能一踏油門就走，特別是后胎較難加熱(弄暖)的前驅(qū)車，更應(yīng)先兜2-3圈讓輪子充分熱起來才行。(因?yàn)槠胀ㄝ喬ピ谖闯浞诸A(yù)熱時(shí)就激烈進(jìn)行飄移，因受熱不均隨時(shí)可能整塊胎面飛掉，相當(dāng)危險(xiǎn))總之輪胎及一些零部件如沒有充分預(yù)熱容易造成打滑乃至剎不住車造成危險(xiǎn)，為安全起見，土屋也是先慢慢兜圈子的。
　　飄移前一定要熱身
　　1.車子檢查好了，全力加速!
　　2.沒有充分進(jìn)行熱身就玩飄移簡直跟自殺沒兩樣!
　　3.熱身過程中可順便觀察路面狀況，如是否有水、油等要確認(rèn)水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了!
　　4.沒有熱身就跑，我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了!!
　　切線與剎車技術(shù)的掌握
　　在充分預(yù)熱后車子可以開足馬力“沖”了。別忘了周圍車輛的情況可用后視鏡留意。許多習(xí)慣跑高速路段的家伙會開得非?？欤鯇W(xué)者可慢行，沒必要去與他們爭強(qiáng)斗勝!因?yàn)闊o論是誰都有成長的階段。
　　在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感，橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事，這與卡通漫畫里了解到的是完全不同的。駕駛時(shí)盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時(shí)只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下，將拐角當(dāng)作是一種機(jī)械性熟練地去操作，就會有無窮無盡的樂趣。在拐過車身時(shí)讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，在接近下一彎道時(shí)一直踩剎車，朝一直線將車子靠近外彎道時(shí)進(jìn)入。而當(dāng)中別忘了一個(gè)重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后，也經(jīng)過好幾圈的嘗試后，可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后，就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。