輪轂是汽車的重要組成部分，很多初級(jí)愛好者還是有時(shí)候比較難以正確去識(shí)別，好多人會(huì)去叫它“輪胎”或者“轱轆”這樣的話，實(shí)際上，“輪轂”和“輪胎”是完全不同的兩樣汽車部件。

輪轂的基本概念

接下來，我們步入整體，第一期內(nèi)容，我們?yōu)榇蠹抑v一講“輪轂”。輪轂是汽車的重要組成部分，很多初級(jí)愛好者還是有時(shí)候比較難以正確去識(shí)別，好多人會(huì)去叫它“輪胎”或者“轱轆”這樣的話，實(shí)際上，“輪轂”和“輪胎”是完全不同的兩樣汽車部件。所謂“輪胎”就是車“轱轆”當(dāng)中的橡膠部分，它本身是軟體的，所以輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心 是裝在軸上的部件就叫輪轂，由于語言習(xí)慣不同，很多人對(duì)于輪轂有著不同的稱呼，比如“輪圈”，而南方的朋友，很多都稱呼它為“胎鈴”或者“車鈴”，千萬不要在有人對(duì)你說“車鈴”的時(shí)候，你會(huì)誤會(huì)成說的是“車鈴鐺”。

相同的車輛配上不同的輪轂 整體效果也會(huì)有明顯的區(qū)別

輪轂的分類
目前市場(chǎng)上的原廠輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

大多數(shù)原廠車都配備了鋼輪轂

鋼質(zhì)輪轂最只要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大（相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

合金材質(zhì)輪轂擁有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高等優(yōu)點(diǎn)

而相對(duì)來說，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場(chǎng)上的原廠車的合金輪轂都已鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會(huì)選擇鉻、汰等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價(jià)格要貴出不少，所以往往在很多中低端級(jí)別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會(huì)出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配。
輪轂的制作工藝
說到鋁合金輪轂，我們就不得不說一下它的制作工藝間的區(qū)別，之前我們講了，鋁合金輪轂具有強(qiáng)度大，質(zhì)量輕等特點(diǎn)，但是即便是同樣的材質(zhì)，結(jié)合不同的制作工藝，制造出來的輪轂的強(qiáng)度、質(zhì)量、密度方面也有很大的差別，在售價(jià)方面更是天壤之別。
鋁合金輪轂的制造方法目前比較流行的主要有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。鍛造鋁合金輪轂的強(qiáng)度比鑄造輪轂的高18%以上，而重量卻輕15%，但制造工藝的要求較高，目前的鋁合金輪轂還是以鑄造的為主。
重力鑄造法是很多低成本鑄造鋁合金輪轂鎖采用的制造工藝，它是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過程較簡(jiǎn)單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡（俗稱砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。其中很多國(guó)產(chǎn)品牌的早期產(chǎn)品都是采用重力鑄造工藝生產(chǎn)輪轂。
低壓精密鑄造是目前主流的輪轂制造工藝，它是在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本。
而目前最流行的高端改裝輪轂的制造工藝是鍛造，鍛造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，輪轂壁薄而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。 目前的鍛造輪轂主要會(huì)分為單片式、雙片式和三片式，這個(gè)主要是說的輪轂的結(jié)構(gòu)，單片式是整個(gè)輪轂為一個(gè)整體，不可拆卸，而雙片式和三片式則是說輪轂的外圈，內(nèi)圈，圈面部分可以通過高強(qiáng)度螺絲來進(jìn)行“組合”，這樣可以為車主有更好的自主選擇，通過不同的“搭配組合”可以作出不同樣式、顏色和參數(shù)的鍛造輪轂。
全面解析輪轂的基本參數(shù)：
一顆輪轂包括了很多參數(shù)，而且每一個(gè)參數(shù)都會(huì)影響到車輛的使用，所以在改裝和保養(yǎng)輪轂之前，先要確認(rèn)好這些參數(shù)。

尺寸：輪轂尺寸其實(shí)就是輪轂的直徑，我們經(jīng)常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。一般在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上可以起到很好的張力效果，而且在車輛操控的穩(wěn)定性方面也會(huì)有所增加，但是隨之而來的就是油耗增加這樣的附加問題。

寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。
PCD與孔位：PCD的專業(yè)名稱叫節(jié)園直徑，是指輪轂中央的固定螺栓間的直徑，一般的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同，所以我們經(jīng)?？梢月牭?X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在選擇輪轂的時(shí)候，PCD是最重要的參數(shù)之一，為了安全和穩(wěn)定性的考慮，最好還是選擇PCD與原車一致的輪轂來進(jìn)行升級(jí)改造。
偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓固定面與幾何中心線（輪轂橫剖面中心線）之間的距離，說得簡(jiǎn)單些就是輪轂中間螺絲固定座與整個(gè)輪圈中心點(diǎn)的差值，通俗點(diǎn)說就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進(jìn)還是向外凸出。對(duì)一般轎車而言，ET值為正，對(duì)少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負(fù)。比如一臺(tái)車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會(huì)比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。當(dāng)然，ET值不僅僅影響到視覺上的變化，它還會(huì)與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都有關(guān)系，差距過大的偏距值可能導(dǎo)致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至根本無法正常安裝（剎車系統(tǒng)與輪轂相互摩擦無法正常轉(zhuǎn)動(dòng)），而大多數(shù)情況下，同一個(gè)品牌的同一款樣式的輪轂會(huì)提供不同ET值可以選擇，改裝之前要考慮綜合因素，最保險(xiǎn)的情況是在不該裝剎車系統(tǒng)的前提下，保持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相同。
中心孔：中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置， 這里的直徑尺寸影響到我們安裝輪轂是否可以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合。（雖然輪轂變位器可以轉(zhuǎn)換孔距，但這種改裝存在風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)友需謹(jǐn)慎試用）。

改裝輪轂的誤區(qū)：
1、圖便宜買假貨
輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個(gè)步驟，無論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔(dān)任了重要的角色，一款優(yōu)質(zhì)的輪轂，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谱鞴に嚭蛧?yán)格的檢查之后，確保其個(gè)性參數(shù)指標(biāo)合格。當(dāng)然，一套正品的輪轂都價(jià)格不菲，目前國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)并內(nèi)銷（有出口產(chǎn)品）的企業(yè)屈指可數(shù)，所以進(jìn)口輪轂的價(jià)格都非常的“不親民”，一套鑄造18寸進(jìn)口輪轂的價(jià)格大概在2萬元以上，而一套鍛造的19寸輪轂價(jià)格往往會(huì)高達(dá)4、5萬元，更有甚者會(huì)達(dá)到2、30萬一套輪轂，所以很多改裝玩家為了節(jié)約成本，選擇了所謂的“國(guó)產(chǎn)”“臺(tái)產(chǎn)”的假輪轂，這是完全不可取的，如果是“小作坊”生產(chǎn)的假輪轂，雖然樣子和正品輪轂沒有太多差別，但是在重量、強(qiáng)度等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到安全指標(biāo)，經(jīng)常會(huì)有玩家在使用“仿造品”輪轂的時(shí)候出現(xiàn)莫名其妙的裂痕和變形等問題，而且在高速過程中，假貨也不足以支持如此大強(qiáng)度的負(fù)荷，如果出現(xiàn)高速爆裂的現(xiàn)象，直接會(huì)影響到駕駛員和乘客的生命安全！所以，如果經(jīng)濟(jì)條件暫時(shí)不允許的情況下，請(qǐng)謹(jǐn)慎選擇改裝輪轂，雖然原廠的“鋼圈”“鑄造輪轂”也許不夠美觀和輕量化，但是至少安全性上是有所保證的。
2、沒有正確選擇合適的輪轂
輪轂對(duì)于提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時(shí)候，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要有所顧及，文章前面所提到的各項(xiàng)參數(shù)都會(huì)影響到輪轂和車輛的使用，PCD值不正確可能會(huì)無法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會(huì)影響到日后的升級(jí)改裝，例如原廠車是單活塞剎車系統(tǒng)，日后車主打算將其升級(jí)至多活塞剎車系統(tǒng)，ET值和輪轂尺寸過小都會(huì)影響到正常安裝，這樣在升級(jí)剎車系統(tǒng)的時(shí)候，又要二次消費(fèi)去更換或升級(jí)輪轂。
3、不正確安裝輪轂
很多黑心商家在提供改裝輪轂的時(shí)候，根本不會(huì)提示車主中心孔直徑的尺寸，如果這個(gè)尺寸比原廠尺寸小，自然無法安裝，但如果比原廠尺寸大又沒有采取比較措施的話，就會(huì)造成車輛行駛的時(shí)候出現(xiàn)不同心的情況，造成車輛的異響和抖動(dòng)，嚴(yán)重的情況下會(huì)直接影響到車輛的安全性。如果實(shí)在喜歡你看上的輪轂，又恰巧沒有合適的中心孔尺寸，如果尺寸過小，可以進(jìn)行擴(kuò)孔，而尺寸過大的話，可以選擇一些廠家提供的中心孔套環(huán)來進(jìn)行矯正。
4、覺得輪轂越大越好

有人認(rèn)為，改裝大尺寸輪轂就叫升級(jí)，也有人認(rèn)為，大尺寸輪轂比較有視覺沖擊感，但是無論是視覺上還是性能方面還是選擇適合自己車輛的輪轂尺寸為適中。在外觀方面，過大尺寸的輪轂反而讓人覺得腳重頭輕，影響整體感覺。而在性能方面，更是需要一個(gè)平衡，大尺寸輪轂，就要配合輪胎的升級(jí)，要選擇更大、更寬的輪胎，寬輪胎在提供更穩(wěn)定的抓地力的同時(shí)，強(qiáng)大的摩擦力會(huì)讓你的車起步提速很慢，而且油耗有明顯提升，而且輪轂尺寸過大，其他參數(shù)不做調(diào)整的情況下，對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向也是有很大的影響，每一臺(tái)車的輪轂尺寸都有一個(gè)極限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的犧牲，當(dāng)然，一些類似VIP，HellaFlush等外觀極限改裝的朋友也會(huì)有其他的選擇方式。不僅如此，從性價(jià)比角度著想，同樣式銅材質(zhì)的輪轂，尺寸越大價(jià)格越大，而對(duì)應(yīng)的輪胎的尺寸也需要相應(yīng)提升，價(jià)格也會(huì)隨之水漲船高。
說在后面
說了這么多，我想大家對(duì)于輪轂改裝的基本知識(shí)也有了一定的了解，不過改裝還是需要根據(jù)自己的需求來定制自己的改裝方案，各種參數(shù)要在掏腰包購(gòu)買之前和動(dòng)手安裝之前仔細(xì)的計(jì)算清楚，如果自己還是不清楚，可以到汽配城，改裝車市場(chǎng)上多去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，與自己的朋友多交流交流，對(duì)于每臺(tái)車來說，經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比紙上談兵重要的多，而無論是怎樣的改裝，請(qǐng)大家以珍惜生命為前提，選擇正品的改裝部件才能保證你和所有人的安全，如果暫時(shí)經(jīng)濟(jì)上不允許，咱們可以延緩改裝計(jì)劃，否則的話，不僅安全性難以保證，到后來你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己會(huì)多花很多的冤枉錢。尤其是輪轂、輪胎、剎車、電腦系統(tǒng)這樣與車輛穩(wěn)定性和安全性關(guān)系緊密的部件，我們?cè)诟难b之前一定要三思而后行！

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