汽車(chē)音響的超低音，其英文是Subwoofer。在許多商業(yè)或媒體傳上都稱(chēng)為“超低音”，其實(shí)“超”這個(gè)形容詞是不對(duì)的，因?yàn)?，就汽?chē)音響而言，它重放的 頻率帶通常是由上限的150Hz或100Hz至最低的25Hz左右，這只是低音而不是超低音。在專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)上，20Hz以下的頻率才是超過(guò)人耳聆聽(tīng)的音樂(lè)范 圍的低音，從科學(xué)或?qū)I(yè)的解釋角度來(lái)看，也只有低于20Hz的頻率才能稱(chēng)為超低音或次低音。


但一般所說(shuō)的超低音既是指重放頻率下限在20Hz以上的低音。無(wú)論是重播大動(dòng)態(tài)音樂(lè)抑或電影音效時(shí)，超低音的重要性甚至更勝于傳統(tǒng)主聲道揚(yáng)聲器系統(tǒng)。這是 因?yàn)榘谠S多音樂(lè)(交響樂(lè)或弦琴鼓樂(lè))以及許多電影內(nèi)的特殊聲音效果都是極為雄壯且動(dòng)態(tài)感十足的低音，這種聲音效果并不單只是要讓聆聽(tīng)者“聽(tīng)”到，而更 是要讓他們“感受”到此情此景的氛圍。


超低音的種類(lèi)


超低音主要分為兩大類(lèi)，它們是無(wú)源式(PASSIVE)及有源式(ACTIVE)兩種。目前在市面上許多的低音單元或者低音箱體都是無(wú)源式的。有源的低音系統(tǒng)其實(shí)就是低音箱里有功放，輸入信號(hào)，接入電源就可以工作。


當(dāng)車(chē)主選擇無(wú)源式低音箱時(shí)，前聲場(chǎng)是全音域的主聲道，而超低音是在其頻率上限截止點(diǎn)以下的低音出現(xiàn)時(shí)才發(fā)聲。這種系統(tǒng)一般都是將功放調(diào)至低通狀態(tài)，低通的 分頻點(diǎn)可選，如主音箱重放的頻率是在63Hz以下衰減，超低音的分音點(diǎn)就是在63Hz左右，它的目的就是把主音箱接駁順暢。


這種系統(tǒng)的問(wèn)題就是雖然主音箱在63Hz之下衰減，但并非說(shuō)它的低頻在63Hz之下就開(kāi)始截止降低，這些降低的程度是要看每個(gè)前聲場(chǎng)系統(tǒng)做高通或者在設(shè)計(jì) 上的要求而定。所以在63Hz之下以超低音音箱重播，仍然會(huì)跟主音箱發(fā)生沖突，重要的理由就是超低音的喇叭單元跟主音箱的單元是不同產(chǎn)品，當(dāng)兩個(gè)不同的音 箱喇叭單元時(shí)收到信號(hào)之后，如超低音大口徑單元的振動(dòng)質(zhì)量肯定大于主音箱的喇叭單元，故發(fā)聲速度要慢一些，它們一定不會(huì)同時(shí)發(fā)聲的。


所以有很多玩這種超低音的發(fā)燒友覺(jué)得加了超低音之后，效果是比不加時(shí)更亂。這種超低音的設(shè)計(jì)者通常是盡可能把超低音的分頻點(diǎn)校到最低，就是要避免跟前聲場(chǎng)左右主聲道有沖突。這種系統(tǒng)的超低音分頻點(diǎn)要經(jīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)，并適時(shí)調(diào)整低音系統(tǒng)的相位，使之與主聲道銜接更佳。