在汽車音響的改裝過程中，首先要考慮的就是器材的搭配問題。這種搭配分為音色的搭配與功率的匹配。音色的匹配每個(gè)發(fā)燒友都有獨(dú)特的心得，每種不同的器材搭配到一起會(huì)有全新的聆聽感受，這就要求車主多試多聽。但在功率匹配方面就不同，盡管現(xiàn)在的汽車功率放大器，大多是晶體管類別，對于喇叭的阻抗（負(fù)載的阻值）要求不高，但由于功率放大器的電子電路設(shè)計(jì)，電子元器件等，都有著它固有的物理特性，在功率放大器設(shè)計(jì)時(shí)，也會(huì)有設(shè)計(jì)師們自身對作品的定位與考慮。這也是汽車音響的功率放大器有著多種聲道配置以及負(fù)載匹配的原因。但究竟要如何來匹配汽車音響的功率放大器與喇叭？這些產(chǎn)品的功率，阻抗等的規(guī)定標(biāo)稱的參考依據(jù)是什么？如何才是正確的功率與喇叭的合理搭配？這對于許多汽車音響玩家來說，被這些復(fù)雜的電聲參數(shù)都會(huì)搞得頭暈?zāi)X脹。

阻抗的匹配基礎(chǔ)

在實(shí)際的應(yīng)用中，許多人都有這樣的疑惑：一個(gè)功放驅(qū)動(dòng)一個(gè)低音效果最好？如果是這樣，那么驅(qū)動(dòng)兩個(gè)低音時(shí)會(huì)減弱每個(gè)低音的所得功率么？深入地說，如果你要驅(qū)動(dòng)四個(gè)S10L5的低音，你是用四個(gè)功率放大器每臺推一個(gè)低音還是一臺或兩臺功放來推？無論你選用哪種功率放大器來推，都會(huì)碰到這類問題。還有些人會(huì)問到這樣的問題：DX300.2橋接300W來推4歐的低音，低音的效果會(huì)更好?會(huì)不會(huì)縮短功放的使用壽命？

從電子學(xué)來看，無論功率放大器接了多少個(gè)低音，都只會(huì)認(rèn)為一個(gè)終端負(fù)載。例如，功放驅(qū)動(dòng)一對并聯(lián)4歐的喇叭，其實(shí)就是一個(gè)2歐的喇叭。也就是說，無論你有多少個(gè)不同的喇叭，或者用各種串并聯(lián)電路，功放都視同一個(gè)負(fù)載，即一個(gè)低音。有些人可能會(huì)認(rèn)為，一個(gè)功放接一個(gè)低音可以獲得最大的功率，其實(shí)這種做法通常是用在SPL聲壓比賽上，對于常規(guī)的安裝與使用來說，一臺大功率的功放來推幾個(gè)低音，還是幾個(gè)功放加起來獲得同樣的功率來推是一樣的效果。其實(shí)功率放大器與低音的連接的核心原則是阻抗的匹配，即將喇叭進(jìn)行串并聯(lián)組合，使它們的總負(fù)載阻抗與功放的最佳阻抗配匹配。例如你并聯(lián)一個(gè)雙音圈4歐的喇叭，喇叭的阻抗就是2歐，然后找一臺功放，它的設(shè)計(jì)就是2歐工作狀態(tài)穩(wěn)定，這就是良好的匹配，這種匹配當(dāng)然也不是剛好將功放的功率全部釋放出來；事實(shí)上，正如一臺車的引擎，通常是在正常工作狀態(tài)下而不是讓它工作在滿功率狀態(tài)，這種狀態(tài)下，更易對發(fā)動(dòng)機(jī)造成傷害。

從另外一個(gè)角度來看，功放的使用壽命，并不在于因低音的個(gè)數(shù)而會(huì)導(dǎo)致使用期限縮短，而是不合適的阻抗。例如，一個(gè)功放的設(shè)計(jì)阻抗是2歐的，它驅(qū)動(dòng)一個(gè) 1.6歐的喇叭工作狀態(tài)良好，可能和推動(dòng)一個(gè)2.2歐的使用壽命一樣。但由于每個(gè)電器在其電路里都有最弱環(huán)節(jié)，它們有可能在某個(gè)時(shí)候會(huì)出現(xiàn)故障，這種故障有可能隨時(shí)發(fā)生，但這與使用壽命無關(guān)，而是不合適的阻抗會(huì)使這臺功放發(fā)生故障的機(jī)率大大提升。當(dāng)然，也有可能某臺功放完全不會(huì)發(fā)生故障。

阻抗越低，輸出功率越大？

由于許多的汽車功放都可以橋接使用，有些功放還標(biāo)稱1歐狀態(tài)下工作穩(wěn)定等，這使許多人在選擇功放或者喇叭時(shí)，會(huì)讓人為阻抗越低，輸出功率就越大，但這并不是事實(shí)。盡管根據(jù)物理學(xué)的歐姆定律計(jì)算上可以驗(yàn)證這句話，但是在實(shí)際的產(chǎn)品上做不到的。例如，如果你有一個(gè)單聲道的功放，它在4歐姆下輸出功率為 100W，根據(jù)歐姆定律，在1歐姆狀態(tài)下，輸出功率可為400W，同理推算，在0.5歐姆的作用下它能產(chǎn)生800W。實(shí)際上，現(xiàn)在的工業(yè)技術(shù)可以制造出這樣一個(gè)功放，使它能產(chǎn)生那樣的功率，但是這并不現(xiàn)實(shí)：這是因?yàn)?00W的功放具有135安培的保險(xiǎn)，4號線或更粗的電源連接，那它的價(jià)格一定是800W或 1000W功放的標(biāo)價(jià)了。即便是真的能夠設(shè)計(jì)一臺功放，它可以在0.5歐狀態(tài)下工作，但這臺功放的工作也會(huì)非常危險(xiǎn)，因?yàn)?.5歐幾乎等同于短路；這就如同你的車的發(fā)動(dòng)機(jī)，總是在滿功率靠近紅線的狀態(tài)下工作，就會(huì)產(chǎn)生許多不穩(wěn)定的因素。

穩(wěn)定，這也是汽車功放在工作時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)。在電子學(xué)里，穩(wěn)定并不代表毫無節(jié)制，而是不能波動(dòng)，起伏等。這種現(xiàn)象在電子電器里都會(huì)碰到，無論是制作昂貴的精密儀器或者只是最簡單的保護(hù)電路。制作一臺0.5歐負(fù)載的功率放大器其實(shí)也非常簡單，成本也不高，但是功率輸出方面會(huì)少得可憐。

從汽車音響后市場的功率放大器的標(biāo)稱功率來看，許多的功放的最佳工作狀態(tài)是負(fù)載為4歐或者2歐。例如，一臺功率放大器我們可以測試出它在4歐狀態(tài)下的輸出功率為110W，當(dāng)負(fù)載為2歐時(shí)，功率可達(dá)126W，而不是理論上的翻一倍220W。在1歐狀態(tài)下，它的功率可能降到了75W，而在0.5歐時(shí)，它有可能輸出最高只達(dá)18W。這臺功率放大器也可以說是0.5歐狀態(tài)下工作穩(wěn)定，但只能說是相對于功率放大器的本身，用來推低阻抗大功率的喇叭的話，可能就不是很合適，這就是功率放大器本身的設(shè)計(jì)和元器件的限制。因此，在功率放大器的搭配方面，盡量使功率放大器在它的設(shè)計(jì)的負(fù)載阻值和功率范圍內(nèi)。

如上例所說的功率放大器，在4歐狀態(tài)下的輸出功率為110W，當(dāng)負(fù)載為2歐時(shí)，功率可達(dá)126W，而不是理論上的翻一倍220W。這表明了幾個(gè)概念：第一，這臺功放的設(shè)計(jì)應(yīng)該就是4歐的負(fù)載。如果將它接一個(gè)2歐的喇叭，并不會(huì)讓它在輸出上有3dB（輸出功率大一倍，喇叭頻率響應(yīng)相應(yīng)增加3dB），反而會(huì)使它更容易接近功放的失真度。

第二，我們可以從功率放大器自身的保險(xiǎn)可以看出功率，例如功放的保險(xiǎn)為一對30A的保險(xiǎn)，從這里可以估算出來，功放的最大功率為720W，相對于一般AB 類功率放大器的效率為50%，那它的實(shí)際輸出功率應(yīng)該不超過360W。如果是D類或者T類功率放大器，它們的效率可能更高一些，通常按80%左右來估算，也可以得出功率放大器的實(shí)際功率。

喇叭的功率

喇叭的功率，相對于功率放大器來說，更讓許多人不明白。比如，一對標(biāo)稱額定功率80W，峰值功率160W的喇叭，用50W的功放似乎也可以輕松地推動(dòng)起來。功率放大器與喇叭功率的匹配，是不是功率越大越好呢？或者里面還有什么內(nèi)在的關(guān)系？

喇叭的額定功率，許多標(biāo)稱為RMS功率，從技術(shù)上來說是最低平均值的意思，揚(yáng)聲器標(biāo)準(zhǔn)定義為8小時(shí)連續(xù)不失真功率，也就是說，揚(yáng)聲器用粉紅噪聲連續(xù)8小時(shí)工作后不失真的最大功率。這個(gè)功率，其實(shí)并不是喇叭的音樂功率，而是它所能承受的熱功率。

為了確保功率放大器不會(huì)有削波失真或常常處于臨界狀態(tài)，通常相對于喇叭的功率，功放的功率大約20%-50%。這樣就可以使喇叭處于較寬松的功率范圍，而且不易使整個(gè)系統(tǒng)鏈產(chǎn)生失真現(xiàn)象