用車(chē)知識(shí) 改裝車(chē)怎樣來(lái)定義?大部分人肯定會(huì)說(shuō)：有著驚艷顏色車(chē)漆、夸張的大包圍大尾翼、大得離譜的輪圈、薄得不能再薄的輪胎、低得不能再低的車(chē)身、震天響的大口徑排氣管和夸張音響…這就是我們心中的改裝車(chē)!沒(méi)錯(cuò)，但是當(dāng)你真正意識(shí)到汽車(chē)改裝的真正用意時(shí)，那么你所理解的改裝車(chē)可能是不正確的。
汽車(chē)改裝對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，可能仍然是奢侈的行為，不過(guò)隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)改裝行業(yè)的逐步成熟，很多愛(ài)車(chē)之士都想小試牛刀，將自己的愛(ài)車(chē)和別人區(qū)分開(kāi)來(lái)。這其中又以物美價(jià)廉的小型車(chē)(飛度、雨燕、POLO、嘉年華等)頗為受捧。不過(guò)改裝切勿盲目進(jìn)行，在彰顯個(gè)性的同時(shí)一定要注意按需所求!
一臺(tái)真正意義上改裝得當(dāng)?shù)慕周?chē)或者賽車(chē)是在高度平衡下完成的，動(dòng)力、操控、制動(dòng)缺一不可。
動(dòng)力系統(tǒng)改裝之“進(jìn)排氣”
汽車(chē)改裝是一門(mén)很深的學(xué)問(wèn)，不少車(chē)主都希望對(duì)自己的愛(ài)車(chē)進(jìn)行一些改裝來(lái)提升性能，卻往往因?yàn)樽陨砀难b知識(shí)的缺乏，被無(wú)德商家無(wú)情的忽悠，走入一些改裝的誤區(qū)。今天我們就列舉一些常見(jiàn)的改裝誤區(qū)供大家參考。
胡亂改裝的進(jìn)氣冬菇頭，深藏不漏的位置意味著可吸入的高質(zhì)量空氣少之又少，動(dòng)力是提升了還是縮水了?我想明理兒人一看就明白吧。
提升進(jìn)氣系統(tǒng)吸氣效率，為引擎燃燒提供充分的氧氣是車(chē)輛動(dòng)力性能提升的第一步。不少車(chē)主都會(huì)選擇市面上相關(guān)改裝部品對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)做改裝。不過(guò)，看似簡(jiǎn)單的進(jìn)氣系統(tǒng)，卻依然有其門(mén)道，一旦走入誤區(qū)，輕則花錢(qián)不討好，越改越慢，重則可導(dǎo)致引擎壽命大減，得不償失。
冷進(jìn)氣的改裝一般都會(huì)把進(jìn)氣口盡可能的設(shè)計(jì)短、直接、遠(yuǎn)離熱源，從而獲得最為新鮮的進(jìn)氣空氣。
為降低吸氣阻力、提升進(jìn)氣系統(tǒng)順暢性，不少車(chē)主在改裝時(shí)都選擇用冬菇頭式的高流量空氣格替換掉原廠空氣濾芯和集氣箱，講究些的改裝會(huì)連同進(jìn)氣管路一并更換。這樣一來(lái)確實(shí)能夠有效降低進(jìn)氣阻力、提升進(jìn)氣量，但冬菇頭是偏向競(jìng)技化的改裝部品，提高空氣流量是他的首要訴求，對(duì)于空氣中雜質(zhì)灰塵的過(guò)濾效果并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。在空氣質(zhì)量惡劣的國(guó)內(nèi)盲目使用冬菇頭可能導(dǎo)致吸入空氣中的大量灰塵雜質(zhì)，這些雜質(zhì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)與內(nèi)部零件發(fā)生摩擦，不僅加速機(jī)油衰減，長(zhǎng)此以往，更可能會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。
動(dòng)力系統(tǒng)改裝之“排氣系統(tǒng)”
時(shí)下最流行的改裝部品非排氣管莫屬，似乎加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車(chē)輛便會(huì)跑得更快，其實(shí)這是一種誤解。
排氣管的更換對(duì)于馬力的提升可說(shuō)是微乎其微，特別是對(duì)于一些小排氣量的自然進(jìn)氣車(chē)種來(lái)說(shuō)，想要明顯感受到馬力的提升是相當(dāng)困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對(duì)于低速扭力的流失有相當(dāng)影響，但是在高速行駛時(shí)較為順暢的排氣對(duì)動(dòng)力改善是可以理解的。
而排氣管本身的材質(zhì)、管路的設(shè)計(jì)，管壁內(nèi)部是否光滑，消音筒的設(shè)計(jì)是否可以形成良好的回壓等，都是影響排氣管效果是否良好的重要因素。
發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣其實(shí)并不像河流般平順持續(xù)，而是從各個(gè)氣缸按燃燒順序以脈沖的形式排出，通俗的講，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)遇到的阻力即可理解為“排氣背壓。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)排氣脈沖會(huì)在排氣管里形成一段段相對(duì)真空低壓區(qū)，并產(chǎn)生負(fù)壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的排放和新鮮空氣的吸入產(chǎn)生吸吮的作用，這樣便提升了低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)進(jìn)排氣的效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下也能有良好的動(dòng)力表現(xiàn)。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量大大增加，此時(shí)若是排氣管直徑不夠粗，廢氣排放不暢快便會(huì)形成過(guò)大的排氣背壓，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，使得發(fā)動(dòng)機(jī)憋著一口氣，動(dòng)力輸出受到影響。
一支設(shè)計(jì)優(yōu)異的排氣管需要花費(fèi)相當(dāng)大的代價(jià)才能完成。在引擎沒(méi)有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時(shí)下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場(chǎng)我們反對(duì)這種做法。
夸張尾翼的實(shí)際作用
所謂的大尾翼都是為了獲得極高的過(guò)彎車(chē)速和穩(wěn)定性;而拉力賽車(chē)或爬山賽安裝的夸張“大尾翼”目的是為了在高地起伏、附著力極低的賽道上保持足夠的穩(wěn)定，同時(shí)控制合理的車(chē)速，即便上千馬力的Pikes peak爬山賽車(chē),最高時(shí)速也不過(guò)200多公里;為了獲得最佳的加速和極速性能，直線(xiàn)加速賽車(chē)或鹽湖極速挑戰(zhàn)賽車(chē)，不會(huì)安裝任何提高下壓力的大包圍或尾翼，和布加迪EB16-4切換到極速模式，會(huì)自動(dòng)收起尾翼是一個(gè)道理。
常見(jiàn)的具有裝飾作用的尾翼
一臺(tái)凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)，尾翼的搭配可謂是點(diǎn)睛之筆，例如這臺(tái)官方改裝的雨燕R版本，樣式雖然夸張，但仍然和車(chē)身融為了一體。
加裝尾翼如今也成為了風(fēng)尚。但并不是所有車(chē)型都適合安裝尾翼，因?yàn)槲惨淼淖饔迷谟谠黾榆?chē)身的穩(wěn)定性，對(duì)大排量的車(chē)來(lái)說(shuō)比較關(guān)鍵，但對(duì)于小排量車(chē)型，安裝尾翼則會(huì)對(duì)車(chē)速產(chǎn)生一定影響。
另外，尾翼屬擾流部件，如果單純加裝尾翼以達(dá)到夸張或美觀的效果，則會(huì)起到一些反面作用。因?yàn)槲惨淼淖饔檬窃谄?chē)高速行駛的情況下提高下壓力和車(chē)身動(dòng)態(tài)平衡的特性，但這需要經(jīng)過(guò)仔細(xì)的調(diào)校才能達(dá)到所期待的效果。
典型的反面教材，GT尾翼出現(xiàn)在寶馬7系上，怎么都不協(xié)調(diào)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)個(gè)性就會(huì)適得其反。
盲目加裝尾翼在汽車(chē)高速行駛時(shí)能起到反作用，比如導(dǎo)致汽車(chē)的單向平衡出現(xiàn)問(wèn)題，影響用車(chē)安全。
剎車(chē)并非越“大”越好
制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)化與行車(chē)安全有著密切的關(guān)聯(lián)，有些駕駛者出于對(duì)自身安全的重視，想更換或加大剎車(chē)碟盤(pán)，或者更換剎車(chē)卡鉗等。也有人為了增加制動(dòng)效果，去更換制動(dòng)力較強(qiáng)的卡鉗(如四活塞卡鉗)，由于油壓活塞的力量相當(dāng)大，若是碟盤(pán)及剎車(chē)油管沒(méi)有予以強(qiáng)化，在緊急剎車(chē)或是長(zhǎng)期使用下，碟盤(pán)及油管可能會(huì)因承受過(guò)大擠壓的力量而破裂。
當(dāng)然，制動(dòng)器的優(yōu)良與否并不是光看它的制動(dòng)能力,因?yàn)橹灰哟笾苿?dòng)盤(pán)的直徑便一定可以產(chǎn)生大的制動(dòng)(力矩)。真正優(yōu)良的制動(dòng)性能是表現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)熱和散熱能力，因?yàn)檫B續(xù)激烈剎車(chē)多次后制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)過(guò)熱，在大的制動(dòng)力也隨之而消失。在公路上要連續(xù)(猛烈)的剎車(chē)機(jī)會(huì)很少，但上過(guò)賽道的便一定嘗試過(guò)制動(dòng)因過(guò)熱而失效的滋味。
制動(dòng)卡鉗的活塞數(shù)目越多，口徑越大便需要越多的制動(dòng)液來(lái)推動(dòng)他們。如果制動(dòng)總的容量和直徑?jīng)]有做相應(yīng)的提升，剎車(chē)踏板的行程和感覺(jué)將收到影響。一般來(lái)說(shuō)四活塞卡鉗已可以應(yīng)付絕大部分改裝車(chē)的需要，六活塞以上的便要認(rèn)真研究剎車(chē)踏板的行程問(wèn)題。
避震器的盲目應(yīng)用
在更換車(chē)輛避震系統(tǒng)前一定要先知道更換的避震器的功能，以及你改裝的需要。當(dāng)然避震器的主要構(gòu)成是由四個(gè)避震彈簧以及四只避震筒組合而形成，彈簧最主要的功用是用來(lái)消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，我想這誰(shuí)都知道。但許多人會(huì)問(wèn)四只避震筒在車(chē)輛行進(jìn)中又可以起到什么樣的作用?其實(shí)避震筒的真正用途用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。
假如你開(kāi)過(guò)避震器壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì)車(chē)子通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。沒(méi)有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車(chē)子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失，所以避震筒對(duì)車(chē)輛的操控力還是起著至關(guān)重要的作用。
有些車(chē)輛原廠懸掛過(guò)于軟弱，于是，有些車(chē)主喜歡更換硬的避震器，并且將車(chē)身降得非常低，好象整輛車(chē)趴在地上似的。要知道過(guò)低的車(chē)身不僅在落差較大的地面上無(wú)法行駛，并且很容易對(duì)底盤(pán)機(jī)件造成傷害;而過(guò)于硬調(diào)的避震器，不僅車(chē)身彈跳會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重，日積月累之后，車(chē)身鈑件會(huì)產(chǎn)生扭曲變形(尤其是固定避震器的上座，汽車(chē)就是這樣，"軟"的地方就容易被疲勞損害)，所以，一組好的避震器應(yīng)該是軟硬適中的。
一些車(chē)主因預(yù)算有限，買(mǎi)不了套裝的改裝彈簧避震，又想將車(chē)身降低，他們往往會(huì)選擇只更換短彈簧;有的甚至?xí)⒃瓘S的避震彈簧剪短，以達(dá)到車(chē)身降低的目的。這是個(gè)非常錯(cuò)誤的改裝方式。要知道不論是原廠還是改裝的避震組，其減震筒的阻尼系數(shù)與彈簧的彈性系數(shù)都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的測(cè)試與搭配的。若是簡(jiǎn)單地將彈簧剪短，那么來(lái)自于路面的震動(dòng)，將更多地由避震器吸收。如此一來(lái)，避震器的使用壽命勢(shì)必縮短。到時(shí)你又要花錢(qián)換避震了，這值得嗎?另外，這樣的改裝，由于避震效果的降低，車(chē)身也會(huì)吸收部分震動(dòng)的能量，對(duì)于車(chē)身鈑件也會(huì)造成一定程度的傷害。
