隨著時(shí)代的進(jìn)步，時(shí)下人們度生活質(zhì)量的要求是越來(lái)越高，車生活占據(jù)了真?zhèn)€大部分空間，固然車內(nèi)環(huán)境對(duì)駕駛者而言相當(dāng)重要，安全，舒適，娛樂(lè)……不可或缺，那么如何提高車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量呢？相信大部分車友都有自己的見(jiàn)解，出發(fā)點(diǎn)是相對(duì)的：安靜的室內(nèi)環(huán)境，有了安靜的室內(nèi)環(huán)境后各項(xiàng)指標(biāo)都會(huì)一一提高！那么如何提高安靜的室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量呢？都知道噪音是影響環(huán)境的頭號(hào)殺手，是環(huán)境污染者！噪音能讓人煩躁，情緒不定，注意力下降，影響駕駛安全，交談質(zhì)量和視聽(tīng)娛樂(lè)質(zhì)量，做隔音是降噪的唯一途徑，許多車友對(duì)“隔音”這一名詞并不陌生，甚至對(duì)其絞盡腦汁，目的只有一個(gè)降噪！但基本是盲目的，盲目地選擇材料，盲目的將一些隔音材料覆蓋車身，一些劣質(zhì)隔音材料的降噪作用不僅微之極微，遇到高溫時(shí)還會(huì)散發(fā)出難聞?dòng)泻Φ臍怏w。嚴(yán)重的還會(huì)融化或硬化脫落，得不償失！因該選擇環(huán)保無(wú)害材料加以科學(xué)施工。

　　車內(nèi)噪音的噪音來(lái)源是多元化的，要想得到最佳的降噪效果，除了購(gòu)買優(yōu)質(zhì)隔音材料之外需要更為重視的是：如何做才能有效？做隔音施工之前必須要掌握噪音的來(lái)源，車內(nèi)主要噪音來(lái)源可分為三種：發(fā)動(dòng)機(jī)，輪胎，風(fēng)燥（其他機(jī)件故障或缺陷可利用維修改造方法排除），車身每個(gè)噪音源都通過(guò)震動(dòng)車身傳到車廂的，我們管它叫共振！把車廂內(nèi)的噪聲源分析出來(lái)后這樣我們就很容易針對(duì)每個(gè)音源做出不同的降噪方案。

　　值得注意的是大家都以為干燥止震做滿滿的，吸音也做滿滿的不就是最好的方案了，不就什么噪音都能解決了！頭疼的是當(dāng)你做的滿滿的止震滿滿的吸音時(shí)把車上吧高速回來(lái)后，你會(huì)急著把滿滿的隔音撕下來(lái)。因?yàn)樵瓉?lái)的那些噪音確實(shí)降了不少，但又多了一些更惡心的聲音，那隆隆的低頻和嗡嗡的高頻會(huì)讓你頭暈嘔吐！ 為什么呢？車輛行駛中本身就是在運(yùn)動(dòng)，有運(yùn)動(dòng)就會(huì)與震動(dòng)，有震動(dòng)就會(huì)有聲音，車輛在行駛中引起的震動(dòng)運(yùn)動(dòng)頻率可以降低，轉(zhuǎn)換，但不可消除！當(dāng)你把隔音材料滿滿的往車上堆滿后，原來(lái)的噪音被大量的制止，轉(zhuǎn)換，當(dāng)中包括車輛正常運(yùn)動(dòng)的高頻，中頻也隨之被制止，轉(zhuǎn)換！剩下無(wú)法制止和轉(zhuǎn)換的超低頻，顯然頻響已經(jīng)過(guò)度無(wú)法中和，這種單一突起的聲音頻段會(huì)讓你更難受，不信不妨去找段單一或窄些的頻段試聽(tīng)一下！從理論上看我們的目的是隔音降噪，手段是調(diào)音，把一些過(guò)多的頻段制止降低，把無(wú)法制止的自然頻段中和！

　　現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的隔音材料用途繁多，其為兩種類：1：止震材料，主要作用是制止震動(dòng)的頻率的幅度，把震動(dòng)轉(zhuǎn)換為其他形式能量；2：吸音材料，主要作用是吸收鎖住聲音轉(zhuǎn)換為其他形式能量，抑制聲波反射和輻射。隔音材料除了能有效制止，吸收，轉(zhuǎn)換聲能外還有一項(xiàng)被大多數(shù)人忽略的，就是金屬震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生疲勞，隔音材料能有效的降低金屬的震動(dòng)運(yùn)動(dòng)頻率和幅度，能使你的愛(ài)車延長(zhǎng)壽命保持金屬本身帶來(lái)的安全系數(shù)。

　　聲波和水波形似，源的中心點(diǎn)為最高頻，隨傳播距離越遠(yuǎn)頻率越低，越高的頻率衰減越大傳播距離越短，越低的頻率衰減越小傳播距離越遠(yuǎn)。越高的頻率越容易被制止，轉(zhuǎn)換，越低的頻率越難以制止，轉(zhuǎn)換。聲音是一種能量，能量不會(huì)無(wú)緣產(chǎn)生也不會(huì)無(wú)緣消失，能量只會(huì)以形式轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移。聲音是物體的震動(dòng)由動(dòng)能轉(zhuǎn)換為聲能通過(guò)介質(zhì)傳播，明白這些后那么我們做起隔音來(lái)就不會(huì)再盲目張貼了

   車內(nèi)的噪音傳播主要分為兩種：直接共振換能傳播，輻射換能傳播。

　　針對(duì)共振點(diǎn)要以止震為目的，輻射點(diǎn)要以吸收為目的，使用相應(yīng)的材料來(lái)改變能量的轉(zhuǎn)換形式增大能量的換耗，對(duì)震動(dòng)的源頭使用止震材料是最為直接的解決方法，對(duì)于某些部位是不能做到止震處理的，如發(fā)動(dòng)機(jī)，輪胎，減震，拉桿等動(dòng)作部位只要對(duì)其相應(yīng)固定點(diǎn)周邊做止震處理，降低有動(dòng)作部件引起的直接共振就可達(dá)到非常不錯(cuò)的效果，1：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：在發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的直接固定位，為中心點(diǎn)向周邊做止震處理，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音可通過(guò)空氣傳播到防火墻，引擎蓋，葉子板，這些部位吸收聲波后會(huì)把一部分反射，另一部分會(huì)轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，有動(dòng)能在此轉(zhuǎn)換為聲能傳入室內(nèi)，所以防火墻以吸引為主止震為輔。2：輪胎噪音：懸掛結(jié)構(gòu)的固定點(diǎn)為共振點(diǎn)，在減震和懸掛系統(tǒng)的主要固定點(diǎn)為中心做止震處理，地盤和輪弧為輻射點(diǎn)，對(duì)輪弧及地盤比較薄弱的部位適當(dāng)止震處理后以吸收為主。3：風(fēng)燥是車輛行駛中空氣與車身發(fā)生摩擦產(chǎn)生的聲音，主要來(lái)源于車身外部大面積薄弱的部位和縫隙，以部位的薄弱處為中心做止震處理后吸引為主，縫隙處可使用專用的縫隙粘貼填充材料，4：行李箱是大分頻段較低的聲音匯聚區(qū)，因?yàn)樾欣钕潆x所有噪音源都最遠(yuǎn)，越高的頻段越無(wú)法到達(dá)，相反，大部分噪音的低頻都會(huì)通過(guò)車身的共振匯聚此處，所以單靠大量的止震材料是無(wú)法將其中和的，應(yīng)把握好震源點(diǎn)做止震處理，周邊以吸引為主。