通常彈簧的型式可分為直捲式與粗捲式兩種，一般改裝用的彈簧大都為直捲式，原廠彈簧則大都為粗捲式。兩者的差別主要是在於捲繞線圈數(shù)的多寡，直捲式的捲繞線圈數(shù)較多，粗捲式的圈數(shù)則較少但彈簧鋼比重較大。

而彈簧的種類實(shí)際上是五花八門(mén)、琳瑯滿目，依不同需求就有不同種類的彈簧，但大致可分為以下幾類：

一、直捲型彈簧：此種彈簧使用率最高也最普及，其彈性K值依荷重的大小而成一固定數(shù)值，彈簧的間距固定，能使用的範(fàn)圍很廣，並能發(fā)揮極佳的車(chē)高調(diào)整作用。

二、不等距彈簧：此種彈簧可兼顧操控性能與舒適性的平衡，因?yàn)槠湟粋€(gè)彈簧上同時(shí)具有軟式與硬式彈性比的不等距彈簧。（其主要乃是在彈簧線圈的中段，以改變線圈節(jié)距的方式來(lái)達(dá)到軟式與硬式的彈性比）

三、輔助彈簧：顧名思義就是要輔助主彈簧在降低車(chē)高的同時(shí)，產(chǎn)生主彈簧的節(jié)距變密，如此一來(lái)就會(huì)出現(xiàn)彈簧間隙，無(wú)法發(fā)揮其原本的功效並且不符合車(chē)輛安全基準(zhǔn)的要求。這時(shí)就需要第二個(gè)彈簧（輔助彈簧）來(lái)維持原有的功能。

何謂彈性K值？

所謂的彈性K值就是指彈性常數(shù)，也可稱之為彈性係數(shù)，亦有人簡(jiǎn)稱為彈性比。一般我們判定彈簧的性能就是彈性K值，單位為kgf/mm。至於k值如何求得？乃是彈簧鋼的橫向彈性係數(shù)乘以彈簧線材直徑4次方所得乘積，再除以8倍之有效圈數(shù)與彈簧線圈直徑3次方相乘積所得的商數(shù)即是。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是指彈簧荷重1kgf時(shí)的壓縮量。避震器種的基本認(rèn)知底盤(pán)的強(qiáng)化在國(guó)內(nèi)已是相當(dāng)普遍的風(fēng)氣。

狹義的避震器構(gòu)造乃是由俗稱的鋼管筒身及筒心蕊所組成，廣義的避震器構(gòu)造則還包括托底座、彈簧後座、上支撐座（魚(yú)眼上座）等。其筒身內(nèi)包含：活塞桿、油封部、蓋板、儲(chǔ)氣室、上活塞室、活塞部、下活塞室、底閥部、塞頭等。主要的動(dòng)作原理係指在筒身內(nèi)的活塞上開(kāi)一小孔，利用填塞於汽缸內(nèi)的液壓油活動(dòng)，以達(dá)到降低活塞作動(dòng)的速度，這種降低活塞作動(dòng)速度的力量稱之為減震力，我們以阻尼比表示之。

避震器可以吸收彈簧於往復(fù)作動(dòng)時(shí)的應(yīng)力，達(dá)到提昇操控性及駕乘的平穩(wěn)性。選購(gòu)套裝避震器組，對(duì)消費(fèi)者而言比較有保障。

通常避震器由原理區(qū)分，可分為液壓式與液、氣混合式，由種類區(qū)分，可分為單筒、雙筒兩類，但又可細(xì)分為筒心蕊內(nèi)插式及非內(nèi)插式兩型。

液壓式與液、氣混合式的區(qū)別，按字面上的解釋，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是指消弭來(lái)自路面彈跳力的成份不同，一為液態(tài)；一為液、氣混合模式。至於避震器的種類大致可分為以下兩種：一、單筒式避震器：其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，組裝起來(lái)也較方便，但其加工的細(xì)膩度要求比雙筒式高，不利於大量生產(chǎn)。不過(guò)其氣室和液壓油室完全分離，在高壓的狀況下，不會(huì)有空穴的現(xiàn)象產(chǎn)生，所以在嚴(yán)苛的使用環(huán)境之下，仍可發(fā)揮高水準(zhǔn)的穩(wěn)定性能。

二、雙筒式避震器：製造成本較低且利於量產(chǎn)，其內(nèi)封氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動(dòng)時(shí)感覺(jué)比較柔軟舒適。

何謂阻尼比？

阻尼比是用來(lái)界定避震器的標(biāo)準(zhǔn)，它的單位是Kgt，即指固定的速度壓縮或拉伸避震器所產(chǎn)生的阻力。至於避震器為什麼要有阻力呢？我們可以想像，若避震器的阻尼比為0，那當(dāng)彈簧受力並呈現(xiàn)往復(fù)式的運(yùn)動(dòng)時(shí)，倘若沒(méi)有大氣壓力或其他諸因素，理論上彈簧受力往復(fù)作動(dòng)將會(huì)永無(wú)休止，若汽車(chē)的懸掛如此，那等於是開(kāi)一臺(tái)跳跳車(chē)一樣。