Bilstein，我們都很熟悉的名字，無(wú)異于高性能懸掛系統(tǒng)的代名詞，其對(duì)舒適與運(yùn)動(dòng)的獨(dú)到理解征服了不少挑剔的歐洲車(chē)主。Bilstein B16 RideControl系列采用單筒倒插式結(jié)構(gòu)以及內(nèi)沖高壓氮?dú)?a href="http://www.beclighting.com.cn/special-632.html" class="related_keywords" target="_blank">避震機(jī)，可對(duì)車(chē)身高度進(jìn)行多段調(diào)節(jié)，通過(guò)電控單元，可調(diào)整其避震的阻尼。阻尼的預(yù)設(shè)模式免去了對(duì)避震器阻尼調(diào)節(jié)的繁瑣，便可直接享受到Bilstein優(yōu)異的舒適性以及精準(zhǔn)硬朗的操控運(yùn)動(dòng)性能。

        目前iRC系統(tǒng)應(yīng)用于B16產(chǎn)品之上，可通過(guò)手機(jī)App進(jìn)行控制。該系統(tǒng)預(yù)設(shè)了三組駕駛模式——舒適、普通和運(yùn)動(dòng)，不同的架勢(shì)模式通過(guò)改變避震內(nèi)閥門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間和阻尼值的大小等不同參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)傳輸機(jī)制反饋給駕駛者，一同反饋的還有懸吊的自動(dòng)調(diào)整處理流程，以及現(xiàn)有橫、縱向的加速性能圖標(biāo)等車(chē)輛參數(shù)，這些能夠提供駕駛者對(duì)四支避震做出更好調(diào)節(jié)的參考。iRC所有模式下的自動(dòng)調(diào)節(jié)都是以Bilstein無(wú)數(shù)次的駕駛測(cè)試為基礎(chǔ)，貼合絕大多數(shù)駕駛者的駕駛習(xí)慣。

        今天安裝Bilstein B16 iRC避震套裝的是一輛奧迪S5，車(chē)主寄托在這臺(tái)車(chē)身上的期望是既要有出色的運(yùn)動(dòng)特性又要有行政級(jí)別的舒適性，如果想讓不同特性的變更在車(chē)內(nèi)通過(guò)按鈕就可以完成，Bilstein的iRC系統(tǒng)就是不錯(cuò)的選擇。

        該避震還具有車(chē)身高低可調(diào)功能，能根據(jù)不同需要設(shè)定車(chē)身高度，獲得更佳的行駛操控性能。而彈簧則由Eibach提供，Eibach彈簧具有高強(qiáng)度、輕量化等特點(diǎn)，彈簧采用了漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，既能保證低速行駛時(shí)的舒適性，還能在高速行駛狀態(tài)下保持車(chē)輛的穩(wěn)定性能。

        Bilstein標(biāo)志性的藍(lán)、黃色搭配，避震筒內(nèi)采用Bilstein傳統(tǒng)的單筒氣壓式設(shè)計(jì)，因而有一條粗壯、光滑的避震芯。重點(diǎn)是，車(chē)主從此不再需要專程到改裝店改變系統(tǒng)阻尼了，省時(shí)省力。

        后避震位置準(zhǔn)備走線。

        走線原則要求隱蔽收縮美觀，線從這個(gè)孔通到后備箱。

        蓋上內(nèi)襯卡子宣告后避震走線圓滿成功。

        接下來(lái)要裝前避震了。

        按鍵安裝在車(chē)內(nèi)，車(chē)主在車(chē)內(nèi)可通過(guò)這個(gè)按鍵調(diào)整避震器阻尼。

        正在進(jìn)行避震控制單元和保險(xiǎn)絲盒的連接。

        后避震電線分別從后備箱走到邊門(mén)內(nèi)襯里最后到控制單元。

        前避震的電線稍長(zhǎng)，收縮適當(dāng)?shù)牧康诫娔X板位置。

        接收發(fā)送電子信號(hào)的控制單元，使用了鋁合金材料進(jìn)行封裝，對(duì)電子單元起到很好的保護(hù)作用。

        前避震電線選擇和abs線綁定，左邊是剎車(chē)油管。