眼前是一臺新生代的寶馬4系435i，作為3系的孿生兄弟兩者的外觀區(qū)別甚微，但作為coupe版車型，價格則要貴出許多。

本次作業(yè)的另一個主角是Rays的TE37SL輪轂，這是一款模鍛輪轂，所謂模鍛即一體鍛造，不像一般鍛造需要對輪轂盤面進(jìn)行銑加工。

在輪輞的內(nèi)側(cè)貼了N多似懂非懂的標(biāo)簽，可以看到輪轂的數(shù)據(jù)通過貼紙進(jìn)行了標(biāo)注。前輪數(shù)據(jù)為19x8.5 ET35，后輪數(shù)據(jù)為19x9.5J ET35。

在輪轂氣嘴孔位置貼有該款輪轂的名稱TE37SL。

和鑄造一樣，模鍛可以呈現(xiàn)陽刻字體，而傳統(tǒng)鍛銑多為印刻字體。

如今連中國大媽都深愛著“made in japan”的產(chǎn)品，拋開歷史因素日本的產(chǎn)品確實非常棒。

原廠435i配備了18寸輪轂，搭配225/45R18的輪胎，升級到19完全沒問題。

TE37SL的19x9.5J輪轂自重為9.3公斤。

原廠18寸輪轂輪胎為23.74公斤。

TE37SL配上輪胎后的總重量為20.16公斤，整體還是輕了不少分量。

換上19寸輪轂后，整體車身高度在視覺上變高了，簡單的我們可以用短彈簧進(jìn)行降低，或者更換避震。

一旦車身可以降低，在調(diào)整一點點輪轂傾角，那整體絕對會非常漂亮。

光看前臉的話4系真的很難與3系進(jìn)行區(qū)分。

Rays輪轂原配了紅色的鋁合金氣嘴，與灰色TE37SL搭配起來非常騷氣。

再來看一下輪轂與車身的距離，前輪剛好齊平。

而后輪則有三四毫米的凸出，但通過后期降低車身可以讓它改變一點輪轂傾角，那樣剛好也能做到與翼子板齊平的效果。

從素材到成品能獨立完成的日本輪轂品牌只有Rays和TWS兩個，區(qū)別就在于Rays的鍛造是模鍛，而TWS的鍛造是鍛銑，輪改網(wǎng)將在近期引入這兩個品牌的產(chǎn)品，作為頂級輪轂產(chǎn)品推薦給大家。