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一、尾段:

市面上的改裝排氣管尾段一般分為以下幾類：直排，S鼓，內(nèi)回壓鼓，M鼓，雙回流內(nèi)回壓鼓，G鼓，Y鼓幾種。 

直排：即直通鼓，聲音較其它幾種鼓較響。優(yōu)點(diǎn)：提升動(dòng)力，可以適合路上常用的多種車型使用。

S鼓：也稱外回壓鼓，在高轉(zhuǎn)速時(shí)回壓不穩(wěn)定，聲音斷斷續(xù)續(xù)。優(yōu)點(diǎn)：聲音比較低沉，起步快，爬坡有力，比較適合小排量的車。

內(nèi)回壓鼓：同直排一樣，聲音較響，不夠低沉。優(yōu)點(diǎn)：繼承了S鼓的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在高頻設(shè)計(jì)時(shí)改掉了斷斷續(xù)續(xù)的聲音，而且回壓變的穩(wěn)定。

M鼓：一般也稱扁鼓，價(jià)格比較高。優(yōu)點(diǎn)：靜音效果好，多重迂回型回流設(shè)計(jì)，可以在不同轉(zhuǎn)速的情況下利用其本身的特殊形態(tài)調(diào)節(jié)回壓效果，達(dá)到更好的動(dòng)力提升效果。

回流內(nèi)回壓鼓：圓鼓設(shè)計(jì)，噪音比M鼓略大。優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)過了雙回流的設(shè)計(jì)，回壓效果更加穩(wěn)定，動(dòng)力提升更顯突出。

Y鼓：又叫直排G鼓，圓鼓設(shè)計(jì)，在直排的外型上多了一個(gè)小包，使整個(gè)鼓呈Y字型，聲音較直排略小，動(dòng)力在直排的基礎(chǔ)上有一定的提升。

G鼓：整個(gè)鼓看起像像個(gè)大寫的“G”，因?yàn)橛幸淮笠恍蓚€(gè)鼓身，動(dòng)力方面有很大提升，聲音比S鼓小，靜音效果較好。

二、中段:

普通式：最常件的一種，與原車相似，管身中間帶一個(gè)消音鼓。

472式：與普通式相反，中間無鼓身。

三、前段:

普通式：最常件的一種，與原車相似，管身中間帶一個(gè)軟包（見本店分類商品：其它）。

472式：接472中段。

四、頭蕉:

421式：排氣歧管前端四孔所接的四條氣管在焊接的時(shí)假形成每兩條管合為一條，即四條合為兩條，接前段出口再合二為一。

41式：排氣歧管前端四孔所接的四條氣管在接前段的出口處直接四合一。

☆ 產(chǎn)品的材料：

外部：1、主體部件采用SUS304全不銹鋼材料制成。

     2、彎管部分采用全新彎管模具彎成。

內(nèi)部：采用可耐高溫的不銹鋼絲及隔音纖維棉以達(dá)到較好的消音減噪的效果。

直排

　　提升高轉(zhuǎn)速馬力.中低轉(zhuǎn)速扭力不盡人意,比較適合長時(shí)間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境>

　　回壓鼓:

　　S鼓----提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會(huì)犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力,主要延長廢氣的形成來達(dá)成動(dòng)力提升的作用(缺點(diǎn):高轉(zhuǎn)速時(shí)有共振聲,對高轉(zhuǎn)速馬力沒多大的提升)(用于2.0以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī))

　　M鼓---可變回壓設(shè)計(jì),根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下氣體流動(dòng)的速度慢.通過調(diào)節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力.單位時(shí)間離儲存的飛起回壓就大.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí),產(chǎn)生真空大.排出廢氣多,高轉(zhuǎn)速排氣順暢.提升扭力的同時(shí)也提升馬力(全轉(zhuǎn)速動(dòng)力)怠速無聲,2500轉(zhuǎn)開始發(fā)出聲音,4000轉(zhuǎn)時(shí)又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內(nèi)按國外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)咀為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管<最靜的,可調(diào)>

　　內(nèi)回壓

　　根據(jù)本身車的特性專用設(shè)計(jì).提升中低轉(zhuǎn)速扭力聲音不吵,無共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓)

　　G型----用在2.0以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī),通過三次內(nèi)回壓達(dá)到降低聲音作用延長氣流的形成.跟S鼓相近,聲音在90分貝左右,提升中低轉(zhuǎn)速扭力.<2.0以上排量的車>

　　Y型----提升扭力,聲音吵,95分貝左右,直排的一種

　　雙回流內(nèi)回壓

　　提升中低轉(zhuǎn)速扭力兼顧馬力,聲音在90分貝左右.高轉(zhuǎn)速?zèng)]有共振聲,通過兩次回壓,兩次消音.

　　街鼓----專用死氣喉街鼓橫空出世,有助提升馬力和扭力之余.音質(zhì)相當(dāng)講究.喉身完全為了增大馬力兼降低音質(zhì)而設(shè)，完全可以在鬧街行走與高速急飆選擇，整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設(shè)計(jì)式樣.47mm-63mm-76mm,63mm與76mm之間用一回壓管接駁后,可更能發(fā)揮引擎的潛能.死氣喉本身是采用歐派外形設(shè)計(jì),咆哮聲浪不會(huì)太大,聲音分貝數(shù)也達(dá)到國際上大多數(shù)國家的標(biāo)準(zhǔn)(95分貝內(nèi))，街鼓按照不同的引擎排氣量。不同的引擎設(shè)計(jì)，造成引擎的排氣特性就不同為大的原則。分別在管路、消聲鼓上考慮不同情況,再由流體力學(xué)的排氣特性，平衡了油耗、加速反應(yīng)， 以及動(dòng)力的提升。為此街鼓成為了理想的街道行走之喉．

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