寶駿560憑借超大的空間、超低的價格、超便宜的保養(yǎng)價格而受到消費者們的推崇。

再多的優(yōu)點也掩蓋不了原車那糟糕的音響效果！來自詔安的車主，跟老秦是好友，也是聽了老秦的漢蘭達后，感覺真的不一樣?。×ⅠR跟老秦問了在哪里改裝汽車音響的，老秦把漳州立佳汽車音響老板陳總的聯(lián)系方式推薦給寶駿560車主。

寶駿560車主從老秦了解了許多關于漳州立佳汽車音響的事，不久前就開車從一大早從詔安開車過來漳州市立佳汽車音響進行汽車音響改裝升級！

升級配置：

主機：原車主機

前級：芬朗DSP6專業(yè)音頻處理器

前聲場：芬朗SQ-6.5H兩分頻套裝喇叭

后聲場：芬朗SQ-6.5X同軸喇叭

功放：芬朗：AL-90.4四路功放

超低音：芬朗SQ-10E 10寸超低音箱

隔音：中道四門四層隔音

線束：雷歌

原前車門

原后車門

現(xiàn)在的汽車，主打經(jīng)濟型，故而想原車在隔音方面有點下功夫，太少了，也不多說什么樣的車型隔音會好。一般車子，不管四門還是全車，隔音系統(tǒng)都相對很爛，似上面這種情況的，太多車都一樣了，一層薄膜，反正有車門內飾板遮著，不拆下來，也看不見，但噪聲聽得見啊。

汽車噪音的來源

汽車是一個高速運動的復雜組合式噪聲源。汽車噪音分為車外噪音和車內噪音，車外噪音是指汽車各部分噪音輻射到車外空間的那部分噪音。主要包括發(fā)動機噪音、排氣噪音、輪胎噪音、制動噪音和傳動系噪音等。車內噪音是指車廂外的汽車各部分噪音通過各種途徑傳入車內的那部分噪音以及汽車各部分震動傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結構震動向車廂內輻射的噪音，這些噪音聲波在車內空間聲學特性的制約下，生成較為復雜的混響聲場，從而形成車內噪音。

隔音與減振：

汽車隔音是我們對汽車噪音處理而形成的通俗叫法，其實噪音的處理是根據(jù)聲音傳播的媒介而分為隔音與減振。通過固體傳播的噪聲稱之為減振，通過空氣傳播稱之為隔音。

吸音：

吸音通過將聲音的聲波能量與媒介內的材質摩擦而將聲能轉化為熱能的過程。

前車門內板第一層減振效果

后車門內板第一層減振效果

前車門板減振隔音效果

后車門減振隔音效果

汽車隔音后，由于車門內空腔被有效的填充，關門聲音變得極其沉悶厚重，由“咣鐺”聲變?yōu)椤班坂邸甭?，聽起來舒服極了，再也沒有以往那種破鑼般的聲響。經(jīng)濟型車的防水性普遍不高，如果洗完車或雨后馬上拆開車門，多數(shù)可以明顯地看到車門內滲流入的水珠和水跡，有時一連幾天都不干，時間長了很容易銹蝕車門鈑金;車門隔音后，隔音棉直接粘附在車門鐵皮上，利用隔音棉良好的防水性能就會有效杜絕水汽與車門鈑金的接觸，起到防銹作用。

喇叭，非常重要的一個零件，沒有喇叭，再好的音響也不可能會響。可見喇叭的重要性。從上圖中可以明顯看出，原車喇叭與芬朗SQ-6.5H區(qū)別了，單從外觀了。參數(shù)上的話，SQ-6.5H最大功率為160W，而且原車最大功率為20W，而且芬朗SQ-6.5H額定功率也高達60W，比原車的20W也高出許多。最大功率是指原車不燒壞的喇叭的功率，額定是指聲音不失真的功率。明顯的，這原車喇叭非常容易失真，最大功率才20W，額定功率就不知道了，失真相對非常大。

芬朗SQ-6.5H中低音安裝于車門上

芬朗SQ-6.5H高音倒模于A柱上

原車高音喇叭是安裝于車門板上的，車主想把喇叭安裝于A柱上，陳總介紹說安裝在A柱上，需要倒模處理，車主也同意了。A柱倒模工藝較難，時間也較長，而且還要重新包皮。許多工藝不介紹了，這是芬朗SQ-6.5H高音喇叭倒模于A柱上的效果。倒模A柱的高音，讓總體聲音更自然，高頻更舒服，聲場定位更清晰。

芬朗AL-90.4四路功放安裝于副駕座位底下

芬朗DSP6安裝效果

芬朗SQ-10E超低音安裝于后箱

安裝結束后，還是就是要陳總調音，經(jīng)過一個多小時的調音，聲音更加自然，聲音動聽，幽幽入神。