換檔技巧

　　換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開(kāi)到紅線(xiàn)才可換檔，其實(shí)引擎最大扭力輸出點(diǎn)不見(jiàn)得在紅線(xiàn)附近，所以并不盡然.往上換檔并無(wú)特殊技巧，只要注意將引擎開(kāi)到扭力最大輸出區(qū)的末端.再換檔即可避免引擎轉(zhuǎn)速掉到扭力最大輸出區(qū)外，因而降低車(chē)子加速的力量.往上換檔的動(dòng)作純熟，快速即可.

　　換低檔：因?yàn)槊總€(gè)檔齒輪比的不同，當(dāng)你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時(shí)候.引擎的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)突然的增加，這是因?yàn)辇X輪的目數(shù)和引擎轉(zhuǎn)數(shù)不吻合。這種引擎突來(lái)的轉(zhuǎn)數(shù)變動(dòng)不但對(duì)引擎不好.而且扯動(dòng)的力量對(duì)在高速引進(jìn)中的車(chē)輛會(huì)造成不穩(wěn)定的影響，所以我們要盡量避免。

　　過(guò)彎方法

　　彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過(guò)彎的唯一力量。當(dāng)你過(guò)彎的速度過(guò)快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車(chē)子就會(huì)開(kāi)始打滑。

　　同樣一個(gè)過(guò)彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話(huà)，就會(huì)有軟小的過(guò)彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線(xiàn)我們的半徑就會(huì)增加?；旧?，越大的半徑，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過(guò)彎拉直就會(huì)增加速度。

　　晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。 晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑，速度較快。

　　APEX（相信大家對(duì)這個(gè)詞都不陌生）——與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。

　　早切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。

　　中切彎——指APE義是彎的頂點(diǎn)。

　　晚切彎——指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。

　　正確的過(guò)彎方法應(yīng)按如下程序：

　　憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來(lái)來(lái)判斷路況，決定過(guò)彎速度，于進(jìn)彎前的直線(xiàn)剎車(chē)，完成剎車(chē)及換檔。

　　進(jìn)彎——此為彎的前半場(chǎng)1/3，轉(zhuǎn)方向盤(pán)并稍帶剎車(chē)來(lái)平衡車(chē)身，煞車(chē)慢慢放松，這部份應(yīng)為轉(zhuǎn)彎時(shí)最慢的一部分。

　　過(guò)彎——彎中間1/3.方向盤(pán)應(yīng)以固定位置，不踩油門(mén)或煞車(chē)。

　　出彎——最后1/3，方向盤(pán)回打，車(chē)子漸漸打正,油門(mén)越來(lái)越重。

　　連續(xù)彎路：當(dāng)有一連串彎路時(shí)，勢(shì)必不可能每個(gè)彎道都用我們以上所提到的晚出場(chǎng)方式過(guò)彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線(xiàn)以使其它彎可走最佳的路線(xiàn)，千萬(wàn)記得，彎后有較長(zhǎng)的直路的彎，是比較重要的彎。

　　跟趾動(dòng)作

　　凡賽車(chē)必有4個(gè)腳踏，除常見(jiàn)的油門(mén)、剎車(chē)和離合器腳踏外，還有一個(gè)是提供車(chē)手在非轉(zhuǎn)檔時(shí)踏腳的固定腳踏（DEAD PEDAL ）。這腳踏在賽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，供車(chē)手踏腳以保持身體平衡。

在賽車(chē)高速地駛達(dá)直路末，準(zhǔn)備入彎前：

　　1、車(chē)手開(kāi)始剎車(chē)。

　　2、車(chē)手踏下離合器。

　　3、降檔。

　　4、車(chē)手用腳掌的左部踏著剎車(chē)而腳跟橫移，施力，踏下油門(mén)，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升。跟趾動(dòng)作可令車(chē)手同時(shí)作出踏離合器，剎車(chē)和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車(chē)可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備。在降檔過(guò)程中，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù)，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù)。（如：賽車(chē)在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(zhuǎn)（rpm），當(dāng)車(chē)速減至120公里時(shí)，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔×5000轉(zhuǎn)（rpm）但這時(shí)車(chē)手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔×7000轉(zhuǎn)（rpm）。如果車(chē)手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)（rpm），如果只依K離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大，甚至?xí)跪?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴(yán)重的會(huì)使車(chē)身失控。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外。

　　5、左腳松開(kāi)離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作。

　　6、完成整個(gè)降檔和減速的過(guò)程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門(mén)，準(zhǔn)備入彎

　　什么是漂移

　　什么是漂移？如果你喜歡《頭文字D》，你一定知道漂移。那么，漂移到底是什么？漂移是怎樣產(chǎn)生的呢？

　　漂移是一種最快速通過(guò)彎道的手段，是一條正確的過(guò)彎側(cè)滑線(xiàn)路。它對(duì)駕手的輪胎控制能力要求十分嚴(yán)格。但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因?yàn)榛械臅r(shí)候，輪胎于地面會(huì)產(chǎn)生過(guò)多摩擦，雖然產(chǎn)生好看的效果，但實(shí)際上會(huì)給輪胎帶來(lái)以外沉重的負(fù)擔(dān)。

　　在比賽中，賽手經(jīng)?？紤]使用漂移技巧當(dāng)賽車(chē)的四個(gè)輪子可能全部打滑時(shí)，此時(shí)控制前輪，多多少少要在過(guò)彎中偏向預(yù)定前進(jìn)的方向， 最少也要做到打正方向盤(pán)。使用不當(dāng)時(shí)，整個(gè)車(chē)體車(chē)體會(huì)滑出去，而且會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)速。漂移是一種最快速通過(guò)彎道的手段，它對(duì)駕手的輪胎控制能力要求十分嚴(yán)格。但是漂移技巧不適用于很多的比賽，因?yàn)榛械臅r(shí)候，輪胎于地面會(huì)產(chǎn)生過(guò)多摩擦，雖然產(chǎn)生好看的效果，但實(shí)際上會(huì)給輪胎帶來(lái)以外沉重的負(fù)擔(dān)。

　　漂移的步驟從剎車(chē)起始，改變前后輪的速度差，使車(chē)體在轉(zhuǎn)角時(shí)產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移。產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車(chē)等等多種手段產(chǎn)生應(yīng)有的效果。一個(gè)成功的重量轉(zhuǎn)移效果要經(jīng)過(guò)減速，轉(zhuǎn)向和加速三個(gè)步驟。

　　漂移的車(chē)輛選擇也需要考量。理想選擇是一部后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在入彎過(guò)程中幾乎失去了正常情況下的轉(zhuǎn)向能力時(shí)，K點(diǎn)擊剎車(chē)獲得重量轉(zhuǎn)移的力量轉(zhuǎn)向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當(dāng)然也不是所有的車(chē)都可以做漂移。首先淘汰的是底盤(pán)太高的吉普車(chē)，面包車(chē)，卡車(chē)等等。這些車(chē)底盤(pán)太高，路面不好的情況非常容易翻車(chē)。其次是沒(méi)有LSD(limited slip diff)的車(chē)，這類(lèi)車(chē)沒(méi)有足夠的設(shè)備，要想練習(xí)漂移就先裝上LSD吧。

　　車(chē)輛失控如何應(yīng)付

　　在比賽中的事故原因一般是由于在失控時(shí)剎車(chē)造成的，車(chē)子在失控時(shí)，絕對(duì)不可踩剎車(chē)，它只會(huì)讓您瞬間完全失控，千萬(wàn)不可將剎車(chē)鎖死，要讓車(chē)輪保持一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)避開(kāi)路中的障礙。

　　車(chē)頭打滑：通常是由于轉(zhuǎn)向不足進(jìn)彎太快是造成，絕對(duì)不可踩剎車(chē)，先慢慢松掉油門(mén)。同時(shí)將方向盤(pán)往車(chē)頭打滑的方向打（不要太多）讓前輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，立刻打回方向盤(pán)，同時(shí)小加油門(mén).

　　車(chē)尾打滑：通常由于轉(zhuǎn)向太快或出彎太快是造成，絕對(duì)不可踩剎車(chē)，先慢慢踩油門(mén)，同時(shí)將方向盤(pán)往車(chē)尾打滑的方向打（不用太多），等車(chē)輛恢復(fù)控制.停止打滑，立刻回打方向并小加油門(mén)。

　　四輪打滑：到了這個(gè)時(shí)候車(chē)子的極限已經(jīng)被你發(fā)揮出來(lái)了！但如何停下來(lái)呢？第一還是絕對(duì)不可踩煞車(chē).先慢慢松油門(mén)，不要?jiǎng)臃较虮P(pán)，等車(chē)子停止打滑，立刻加油向前。

　　車(chē)輛搖擺：通常是車(chē)輛過(guò)彎操控不順或速度太快勉強(qiáng)過(guò)彎所造成，干萬(wàn)不可松油門(mén)，最好是您能違反本能的加一些油門(mén)，并預(yù)期車(chē)尾將甩往的方向，事先將方向盤(pán)往那個(gè)方向打，絕對(duì)記住，不可踩煞車(chē)。如果你一定要踩，車(chē)子絕對(duì)飛出路面。

　　以上文字僅供享受發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴如美妙音樂(lè)的同道參考，并無(wú)鼓勵(lì)飆車(chē)之意，本是同道，自應(yīng)惺惜。敬請(qǐng)痛恨快車(chē)如洪水猛獸的兄弟諒解，車(chē)的快慢與人的素質(zhì)并無(wú)直接關(guān)系。