HRD避震器分享:避震器基本改裝知識(shí)

    懸吊是大多數(shù)人改裝計(jì)畫(huà)的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開(kāi)始著手。彈簧最主要的功用是用來(lái)消除行經(jīng)不平路面的震動(dòng)，既然有了可消除震動(dòng)的彈簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用來(lái)支持車身的重量而是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開(kāi)過(guò)避震器壞掉的車，你就可以體會(huì)車子通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。沒(méi)有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳限制在一次。

避震器與車身重量的轉(zhuǎn)移

　　進(jìn)彎和出彎時(shí)車身重量轉(zhuǎn)移（Weight Transfer）的速度會(huì)影響操控的平衡，這影響會(huì)持續(xù)直到重量轉(zhuǎn)移完成，而車身重量轉(zhuǎn)移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動(dòng)量轉(zhuǎn)移的速度。避震器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移越快則車身子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也越快。過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，輪胎會(huì)產(chǎn)生一個(gè)滑移角（Slip Angle），進(jìn)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力，這力量作用在滾動(dòng)中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后導(dǎo)致車身重量轉(zhuǎn)移，車身產(chǎn)生滾動(dòng)（Roll）。此時(shí)彎外輪的轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著滑移角的增大及車身重量的轉(zhuǎn)移而加大，車子在達(dá)到最大轉(zhuǎn)向力及完成重量轉(zhuǎn)移后會(huì)建立一個(gè)過(guò)彎姿勢(shì)（Take a set），由于避震器控制重量轉(zhuǎn)移的速度，因此也會(huì)影響建立過(guò)彎姿勢(shì)的速度。由于轉(zhuǎn)向反應(yīng)對(duì)操控很重要，因此我們希望過(guò)彎姿勢(shì)的建立越快越好，但也不可太快，必須有時(shí)間讓車手去感覺(jué)過(guò)彎姿勢(shì)的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉(zhuǎn)移太快會(huì)讓車手來(lái)不及去感覺(jué)，因此設(shè)定一個(gè)車身重量轉(zhuǎn)移的速度熱車手去感覺(jué)極限的接近，并且有所反應(yīng)是車輛懸吊設(shè)定時(shí)的重要課題。我們常說(shuō)車隊(duì)會(huì)依不同的車手而有不同的車輛設(shè)定，對(duì)懸吊系統(tǒng)設(shè)定來(lái)說(shuō)，不同的車手由于駕駛技術(shù)和習(xí)慣的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)的感覺(jué)速度及反應(yīng)速度也會(huì)不同，因此需要不同的懸吊設(shè)定，以求得車手的充分發(fā)揮。

賽車避震器

和賽車用輪胎和輪圈不同的是賽車用的避震器可用在一般道路，唯一的缺點(diǎn)是價(jià)格相當(dāng)貴，一支賽車用的避震器往往超過(guò)萬(wàn)元，這和一支可能只要幾百元的‘原廠’避震器相比真是有如天價(jià)，據(jù)了解一套HONDA EG6 Gr.A所用的Mugen避震器約要新臺(tái)幣8萬(wàn)，而March用的NISMO競(jìng)技用避震器也大約是這個(gè)價(jià)。 賽車用的避震器通常為可調(diào)式，甚至可分別調(diào)整壓縮和回彈行程的阻尼，經(jīng)由調(diào)整以得到最佳的抑制緩沖效果，這項(xiàng)工能在做懸吊設(shè)定的嘗試錯(cuò)誤過(guò)程中扮演了重要的角色。調(diào)整時(shí)由最軟的模式開(kāi)始，計(jì)算它上下擺動(dòng)的次數(shù)（通常超過(guò)一次），慢慢加硬直到上下擺動(dòng)一次后就恢復(fù)平靜，并且每次比賽前都要再依場(chǎng)地確認(rèn)設(shè)定的正確與否。賽車避震器通常沒(méi)有橡皮的止檔襯墊（End Bushing）取而代之金屬的球狀軸承，這雖可獲得在通過(guò)小震動(dòng)路面時(shí)較佳的阻尼效果，提供較清晰的路面反應(yīng)，但卻增加了來(lái)自懸吊的震動(dòng)和噪音。賽車避震器通常有接近1:1的壓縮和拉伸阻尼力。此外賽車避震器的作動(dòng)行程也比較短，一般車也許有10吋，高性能版也許為7吋，賽車可能只有4~5吋。所以單換高性能避震器而不換行程相搭配短彈簧可能無(wú)法得到應(yīng)有的效果。
避震器的改裝

　　在大部分市售車上，制造商都會(huì)使用最軟而且最便宜的避震器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來(lái)應(yīng)付劇烈駕駛則這些避震器就無(wú)法勝任了。 所謂避震器的改裝實(shí)際上是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那么一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協(xié)，這時(shí)一組阻尼可調(diào)式的避震器，就可提高實(shí)用性，尤其在道路多變的臺(tái)灣，可調(diào)式避震器似乎是可認(rèn)真考慮的投資。

前面說(shuō)過(guò)避震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，有了可調(diào)式避震器正可彌補(bǔ)此一缺憾，隨路況調(diào)高阻尼也等于調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬避震器要比換一組彈簧來(lái)的得輕松的多，甚至有所謂電子調(diào)整式避震器，只要在操作車內(nèi)的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達(dá)到懸吊設(shè)定微調(diào)的效果。 改裝時(shí)要先選定一品質(zhì)好的品牌，然后再?gòu)倪@品牌的系列產(chǎn)品中選出適合的規(guī)格型號(hào)。一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質(zhì)的阻尼油（優(yōu)質(zhì)的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現(xiàn)象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設(shè)計(jì)，當(dāng)然最好是可調(diào)式的。

HRD高性能攪牙避震器為24段伸側(cè)(拉伸)阻尼及高低可調(diào)之街道版避震器設(shè)定，針對(duì)個(gè)別車型特別開(kāi)發(fā)后倒立式筒芯的設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)主要是提供給店家或車主再做阻尼調(diào)節(jié)時(shí)能更快更方便的調(diào)節(jié)阻尼，不需要再做拆卸任何螺絲的動(dòng)作，便可輕松做到阻尼調(diào)節(jié)的功能，讓使用者能更快速及準(zhǔn)確的做操控施工設(shè)定。針對(duì)個(gè)別車型，將前上座軸承設(shè)計(jì)為密閉式高強(qiáng)度滾珠式軸承，此設(shè)計(jì)的最大特點(diǎn)是能提供前避震器總成更大車高升降的可調(diào)范圍，密閉式軸承的設(shè)計(jì)能更有效的隔絕泥、水及砂石的侵入，使其軸承能有更長(zhǎng)的使用壽命，并且使前避震器負(fù)載較大的車型其上座軸承能更順暢的滾動(dòng)及承載其車型施加再前軸的重量。

臺(tái)灣HRD絞牙避震器，一款性價(jià)比較高的臺(tái)產(chǎn)絞牙，高度軟硬可調(diào)，32段阻尼調(diào)節(jié)，帶有塔頂，該產(chǎn)品做工和質(zhì)量都比較精細(xì)，采用HRD特有的倒置筒身的設(shè)計(jì)，在性能上非常不錯(cuò)，也比較方便調(diào)節(jié)。絞牙避震器可提高車身在彎道中的極限，提升操控性。

HRD倒置筒身絞牙避震器，相比于國(guó)外的絞牙品牌，臺(tái)灣的品牌更具性價(jià)比，不過(guò)在我們的腦海里一提起臺(tái)灣避震只是會(huì)想起BC，，D2等品牌，其實(shí)HRD這個(gè)牌子相比于其它品牌的絞牙來(lái)說(shuō)也很不錯(cuò)，采用倒置筒身，雖然現(xiàn)在市面上也有別的倒置筒身絞牙，但是價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較高，所以說(shuō)HRD絞牙避震器的性價(jià)比還是比較高的。

 選定品牌后，就得面臨搭配性的問(wèn)題，在懸吊改裝過(guò)程中最棘手的課題就是避震器和彈簧的搭配，如果你的車降低車身超過(guò)2英吋或是彈簧硬度增加超過(guò)20%，你就必須把避震器一并更換。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍囍貋?lái)決定，而較重的車需要較硬的避震器。所以在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如避震器太軟會(huì)造成車身上下的擺蕩，如果太硬會(huì)造成太大的阻尼，使彈簧無(wú)法正常運(yùn)作，而且會(huì)因?yàn)楸苷鹌鞯淖枘嶙饔枚斐尚旭倳r(shí)車高的改變。由于避震器制造商通常不會(huì)提供他們產(chǎn)品太詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此當(dāng)你要為一部車作懸吊設(shè)定時(shí)你唯有不斷的嘗試錯(cuò)誤。不過(guò)別擔(dān)心，搭配性的問(wèn)題可交給為你服務(wù)的改裝店去煩惱，HRD避震器建議針對(duì)車主的需要搭配出最佳的懸吊組合是一家專業(yè)改裝店的基本責(zé)任，也是顧客的基本權(quán)益。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最適合臺(tái)灣多變路況的道路版懸吊搭配，是以較軟的彈簧（當(dāng)然是漸進(jìn)式的），配上較硬的可調(diào)式避震器，以避震器的硬度補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的路況適應(yīng)性。