與法拉利FXX K，Pagani Zonda R，阿斯頓馬丁Vulcan和蘭博基尼Sesto Elemento一樣，這只不過(guò)是開(kāi)創(chuàng)超低單圈時(shí)間的工具。 他們沒(méi)有資格參加任何比賽系列賽，所以他們不會(huì)對(duì)FIA的任何嚴(yán)厲規(guī)定感到滿意。 塞納GTR是公路車(chē)，釋放包裝更多的動(dòng)力，扭矩，更輕的重量和令人難以置信的下壓力量。GTR增加了一個(gè)巨大的前分離器，與一個(gè)擠壓后擴(kuò)散器協(xié)同工作。 這輛車(chē)在更寬的賽道上行駛，安裝了延伸的后擋泥板，“擋住”駕駛艙結(jié)構(gòu)，便于更換和改裝。 所有這些加起來(lái)產(chǎn)生令人驚嘆的2,205磅的下壓力，使其成為最有能力和最快速的邁凱倫車(chē)隊(duì)，而不是汽車(chē)制造商的一級(jí)方程式賽車(chē)。

　　不出所料，4.0升雙渦輪增壓V-8從789馬力提升到“至少”814馬力。 該車(chē)的590磅 - 英尺的扭矩也得到了改善，但邁凱倫沒(méi)有提到具體數(shù)字。該汽車(chē)制造商聲稱(chēng)GTR的直線速度比標(biāo)準(zhǔn)塞納更快，這可能在很大程度上要?dú)w功于額外的功率和相對(duì)較輕的僅為2,641磅的重量。

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