| 寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe），將BMW X系列車型良好的通過能力與BMW Coupe雙門轎跑車的靈動優(yōu)雅完美融合，創(chuàng)造了一個全新的高檔車細分市場和和前所未有的駕駛樂趣。 X6在噪音抑制方面，不及它的外觀、操控和動力那樣完美。怠速和加速時發(fā)動機噪聲音難聽；偏硬的懸掛系統(tǒng)使其擁有良好的抓地性和反饋感，但以路噪和胎噪為犧牲代價；由于其龐大的車身，使其風(fēng)阻系數(shù)大，高速行駛時風(fēng)噪偏明顯。  現(xiàn)在像寶馬X6這樣的豪車做隔音已不是稀罕事兒了，寶馬X6原車的隔音是很好，但也不能阻擋我們追究更加靜謐的享受。做隔音算是一個工程浩大的施工作業(yè)，并不只是把隔音棉貼進車內(nèi)就完事，還需掌握諸多細節(jié)。 寶馬X6汽車隔音配置單： 隔音部位：四門隔音、尾箱隔音、引擎蓋隔音 隔音材料：博亞隔音材料 汽車在設(shè)計的時候就已經(jīng)考慮了隔音問題，但是出于成本的考慮，許多小型車、緊湊型車和部分中級車會簡單的做一些隔音措施，雖然日常行駛沒有問題，但是對于追求舒適駕駛感受的用戶、音響發(fā)燒友來說，隔音施工就成了必不可少的改裝。 首先對車身進行各項保護，避免車身輕擦或者施工時碰到東西劃掉車漆，保證施工期間不出現(xiàn)任何損傷的問題。  寶馬原車車門隔音：相較于其他中低端的車型來說，寶馬的隔音已經(jīng)算是很好的了，但是在原來的基礎(chǔ)上，車主是并不滿足的，對于車主來說原車的隔音還是顯得噪音比較大了。  拆下原車車門隔音的隔音棉：車門鈑金是車體相對比較薄弱的地方，而且原廠在車門鈑金上留下了許多大大小小的孔洞，使得車門的共振噪音及通過這里向駕駛室內(nèi)傳遞的外來噪音都比較明顯。  拆下車門后需要使用毛巾清洗門板內(nèi)外的灰塵和水跡，粘貼隔音材料時，要根據(jù)所需大小事先裁好，由于門板內(nèi)部并不平整，為了保證粘貼效果，小塊的膠墊拼接也是正常做法。  車門第二層外層密封隔音：車門是發(fā)動機噪音、風(fēng)噪和路噪向車內(nèi)傳遞的主要通道。我們使用博亞減震膠對這個部分進行雙層隔音、密封處理，能有效的降低通過車門傳遞的噪音。  車門雙層博亞減震、密封效果圖：隔音后的鈑金間形成一個扎實的“音箱”，能大幅度提升安裝在車門上的音響效果。  車門第三層消音棉隔音：在車門板內(nèi)貼上消音棉，它可降低行車時車門鈑金構(gòu)造件因較薄較易產(chǎn)生的共振，減少車門內(nèi)飾板及零件的松脫，降低因車齡較長或長期在坎坷路面行駛狀況下，因金屬疲倦與車身扭動時產(chǎn)生的雜音。  尾箱減震隔音：空曠的尾箱也是噪音傳入的主要部位，而且尾箱是一個相對密封的箱體，進入的噪音在此會被來回反射和放大，形成回音與共鳴。先用博亞減震膠強化鈑金，減少振動。 鋪好減震膠貼后，我們需要用滾輪壓緊減震膠，然后把減震膠和底盤的鈑金融合在一起，并在上面鋪一層隔音棉。  尾箱第二層隔音棉隔音：在貼一層隔音棉來吸收處理多余噪音，降低后備箱噪音。特別是尾箱兩側(cè)的輪轂部分，這里是路噪、胎噪進入車室的途徑，所以這里的隔音特別重要。  引擎蓋雙層隔音：引擎蓋是汽車自身最大的噪音源。使用博亞隔音對引擎蓋進行處理，可以降低引擎蓋與發(fā)動機的共鳴噪聲。與此同時，還能阻隔部分發(fā)動機倉熱量，防止引擎蓋受發(fā)動機倉熱量的長期高溫烘烤，保護引擎蓋漆面  隔音后的寶馬X6，在時尚外觀、強勁動力、靈活操控性的同時，讓尤為重要的隔音效果也不再落后于前幾項，齊頭并進，駕乘舒適性和樂趣性更加突出！隨著車內(nèi)隔音效果的提升，噪音對車內(nèi)音響的干擾也明顯降低，有利于音響的原音充分呈現(xiàn)出來！ |
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