佛羅里達(dá)州那不勒斯的安德魯約翰遜是這種創(chuàng)意類型的典型例子，因為盡管經(jīng)歷了大量的kickass部分，但他仍然對他退休的日常駕駛員非常敬重。 也許這是因為他穿越了數(shù)千英里的時間，而且被捆綁在其范圍之內(nèi)，或者他只是喜歡底盤而已。為了節(jié)奏的考慮，我們會在這個機(jī)器上看到的所有過去的mod上留下背后的故事，而不是跳到14年出現(xiàn)的最近的重新構(gòu)想。 在這一點上，安德魯已經(jīng)放棄了他的背帶設(shè)置，正在從拉伸的輪胎上撤離，并且開始傾向于使用Air Lift Performance 3P套件懸停在18x11英寸Volk TE37V合金輪轂和Toyo R888橡膠輪胎后面。

　　車剛改好不久就發(fā)生了一場事故，這起事故迫使安德魯搬回北卡羅來納州，盡管一個完全崩潰的前端通常意味著是時候繼續(xù)前進(jìn)了，但安德魯認(rèn)為這是一個機(jī)會，可以解決所有其他問題的一個契機(jī)。 這是一個決定，將啟動一系列事件，對安德魯?shù)纳町a(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的影響，并且這一切都始于一個有品位的OEM升級。事故使A柱以北的所有東西都完全毀了，所以安德魯決定來一個時髦的轎車Hawkeye喙，同時將中冷器移動到一個前置式配置。 這意味著scoop不再是必需的，所以現(xiàn)在RS模型中的一個穿孔罩子就位于此處。 微妙但立即引起注意的是，這種OEM“刷新”使得在所有那些定制鴨嘴，卡爾頓擋泥板喇叭口，STI前唇和附加的APR分離器旁邊引人注目。

　　由于整個動力總成也非常重，安德魯選擇通過一系列鍛造內(nèi)部結(jié)構(gòu)和性能升級來重建發(fā)動機(jī)。 這款車配備了經(jīng)過驗證的Exedy / ACT離合器和飛輪組合的六速STI變速箱，并旋轉(zhuǎn)著一個DSS鋁制驅(qū)動軸，這款車的動力已經(jīng)提升到517馬力。從側(cè)面角度來看，延長側(cè)裙有助于填補(bǔ)擋泥板彈頭和積極的輪胎組合的缺口，并且剃刮的車頂向后引導(dǎo)視線，空力升級增加了不同程度的隱身和轟動效應(yīng)。 在汽車的車廂內(nèi)，您會看到一個'籠罩式，碳化的，駕馭的和OEM升級的內(nèi)飾。 哦，對于那個華麗的，壁畫般的車頂棚，我們只能說確實很華麗。

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