它在技術上并不來自Group B時代，但Stratos革命性的中置發(fā)動機配置是后來系列的催化劑之一。 在那段時間里，斯特拉托斯不屈不撓，在70年代中期贏得三次拉力錦標賽。這些汽車每輛車的細節(jié)都很少，但這個美麗的藍色車型自1989年以來一直由同一個車主駕駛，里程表上只有7835英里。

　　在Stratos成功的基礎上，這個非常有名的037.新Lancia避開了法拉利來源的Stratos的Dino V-6，以獲得高壓縮四爆的結(jié)果，從而在1983年贏得了意大利汽車制造商的總冠軍。 這標志著后輪驅(qū)動配置最后一次聲稱擁有WRC冠軍。這款Rosso Rally 037自新車以來只行駛了5,805英里。

　　幾乎沒有任何一款專業(yè)賽車能比永恒的奧迪Sport Quattro S1更能抓住Group B的熱情。 “Ur-Quattro”標志著奧迪全輪驅(qū)動優(yōu)勢的開始，由前罩下的超級強力渦輪增壓器驅(qū)動。 Ur-Quattro繼續(xù)贏得1982年和1984年的冠軍，鞏固了奧迪對Quattro系統(tǒng)的熱衷。

　　完美的三重奏rallybourne Lancias是美妙的Delta S4，一個令人難以置信的復雜和異國情調(diào)的中型發(fā)動機，全輪驅(qū)動的恐怖，在無限制的Group B時代盛行。 據(jù)報道，這款雙缸充電式1.8升四缸發(fā)動機在某些道路中能夠達到1,000馬力，但對于平靜的街道型號，功率更為穩(wěn)定，為247馬力。這輛車于1985年被購買，并一直由一個車主擁有，在這個過程中只行駛了5,500英里。

　　就像前面提到的Delta S4一樣，不要相信標致的兩廂車比例。 后部車身下方1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動機，大約可以減少197馬力的街道裝飾。 而race-spec 205s非常成功，贏得了1985年和1986年的車手和車隊冠軍。這輛標致已經(jīng)行駛了692英里，并仍舊使用最初交付時相同的輪胎。

　　在與Escort和Sierra Cosworth一起享受拉力賽和賽車成功之后，福特開發(fā)了強大的RS200拉力賽車，作為對Group B傳統(tǒng)動力總成配置的所有動力過強，過度增壓的中型發(fā)動機特殊部件的回應。道路賽車是一個引人注目的副車型， 這種發(fā)展的效果，最終產(chǎn)生了令人難以置信的RS200 Evolution模型，但是只生產(chǎn)了24臺。普通的RS200和Evolution都處于無可挑剔的原始狀態(tài)。