它在技術(shù)上并不來(lái)自Group B時(shí)代，但Stratos革命性的中置發(fā)動(dòng)機(jī)配置是后來(lái)系列的催化劑之一。 在那段時(shí)間里，斯特拉托斯不屈不撓，在70年代中期贏得三次拉力錦標(biāo)賽。這些汽車每輛車的細(xì)節(jié)都很少，但這個(gè)美麗的藍(lán)色車型自1989年以來(lái)一直由同一個(gè)車主駕駛，里程表上只有7835英里。

　　在Stratos成功的基礎(chǔ)上，這個(gè)非常有名的037.新Lancia避開(kāi)了法拉利來(lái)源的Stratos的Dino V-6，以獲得高壓縮四爆的結(jié)果，從而在1983年贏得了意大利汽車制造商的總冠軍。 這標(biāo)志著后輪驅(qū)動(dòng)配置最后一次聲稱擁有WRC冠軍。這款Rosso Rally 037自新車以來(lái)只行駛了5,805英里。

　　幾乎沒(méi)有任何一款專業(yè)賽車能比永恒的奧迪Sport Quattro S1更能抓住Group B的熱情。 “Ur-Quattro”標(biāo)志著奧迪全輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)的開(kāi)始，由前罩下的超級(jí)強(qiáng)力渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)。 Ur-Quattro繼續(xù)贏得1982年和1984年的冠軍，鞏固了奧迪對(duì)Quattro系統(tǒng)的熱衷。

　　完美的三重奏rallybourne Lancias是美妙的Delta S4，一個(gè)令人難以置信的復(fù)雜和異國(guó)情調(diào)的中型發(fā)動(dòng)機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)的恐怖，在無(wú)限制的Group B時(shí)代盛行。 據(jù)報(bào)道，這款雙缸充電式1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某些道路中能夠達(dá)到1,000馬力，但對(duì)于平靜的街道型號(hào)，功率更為穩(wěn)定，為247馬力。這輛車于1985年被購(gòu)買，并一直由一個(gè)車主擁有，在這個(gè)過(guò)程中只行駛了5,500英里。

　　就像前面提到的Delta S4一樣，不要相信標(biāo)致的兩廂車比例。 后部車身下方1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大約可以減少197馬力的街道裝飾。 而race-spec 205s非常成功，贏得了1985年和1986年的車手和車隊(duì)冠軍。這輛標(biāo)致已經(jīng)行駛了692英里，并仍舊使用最初交付時(shí)相同的輪胎。

　　在與Escort和Sierra Cosworth一起享受拉力賽和賽車成功之后，福特開(kāi)發(fā)了強(qiáng)大的RS200拉力賽車，作為對(duì)Group B傳統(tǒng)動(dòng)力總成配置的所有動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，過(guò)度增壓的中型發(fā)動(dòng)機(jī)特殊部件的回應(yīng)。道路賽車是一個(gè)引人注目的副車型， 這種發(fā)展的效果，最終產(chǎn)生了令人難以置信的RS200 Evolution模型，但是只生產(chǎn)了24臺(tái)。普通的RS200和Evolution都處于無(wú)可挑剔的原始狀態(tài)。