要想把上一代寶馬M6的5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)取代，就必須有不同的想法。 而且還有其他的東西會(huì)非常令人生畏。在這里，我們偶然發(fā)現(xiàn)了一款2006款寶馬M6，它配備了一個(gè)定制的六旋翼轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。并且M制動(dòng)器，差速器和其他零件能夠處理標(biāo)準(zhǔn)V10的373kW動(dòng)力裝置以及它的高轉(zhuǎn)速特性。  因此，標(biāo)準(zhǔn)的M6差速器和M6燃油主泵一樣，以及跨鉆盤式制動(dòng)器，盡管前部采用了10活塞Vari卡鉗。 除此之外還有許多定制的零部件。該發(fā)動(dòng)機(jī)是獨(dú)特的六轉(zhuǎn)子單元，由新西蘭的KiwiRE的Alex Bell平衡和移植，AJ Racing將其他作品融合在一起。 在早期的動(dòng)態(tài)測(cè)試中，3.9升發(fā)動(dòng)機(jī)在車輪上產(chǎn)生的功率約為357kW，這會(huì)使其略高于標(biāo)準(zhǔn)V10。 但是這顯然是在最終的燃料設(shè)置被使用之前運(yùn)行的。  |
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