在高中時，我對汽車的熱愛越來越多。 六缸的氣泡讓我感到沮喪。 生活在南非，有很多我們錯過的汽車，包括日本跑車，如Skylines，Supras，RX-7以及所有的美國肌肉車。 這都是因為我們沒有左側駕駛的政策。為了彌補這一點，我們有一些非常特別的，目前非常值得收藏的汽車，僅為我們當?shù)氐氖袌錾a(chǎn)，如E30寶馬325iS和333i以及福特Capri Perana V8。 我們不要忘了，來自這里的Elon Musk也是邁凱輪F1的設計師戈登·默里（Gordon Murray）。

　　當您已經(jīng)擁有超級跑車的巨大收藏，包括法拉利Enzo，邁凱輪P1，帕加尼Zonda，邁凱輪SLR，Aventador SV，Liberty Walk Nissan GT-R以及Liberty Walk保時捷991.2 Turbo S等等，您會做什么？你也許會買輛寶馬M4，這正是這個寬敞的美女的主人所想的。 他認為改裝M4會是一件有趣的事情，但它很快就有麻煩了。 所以他打電話給改裝商Race，并告訴他們，他希望他的M4是最快最大聲效的，不計成本。

　　M4項目進行得很快，首先，最重要的是選擇寬體車身套件。選擇Vorsteiner GTRS4套件作為完美契合。 它不僅具有超強的外觀，而且采用純碳纖維而不是FRP或ABS塑料制造而成，具有優(yōu)異的構造質(zhì)量，并且不會忘記減輕重量。 一旦套件到達，它被測試安裝在汽車上，然后涂漆和改裝，看起來像是由寶馬原廠安裝的一樣。

　　一個寬瘦的輪子看起來很簡單，所以HRE被稱為一套非常廣泛的HRE RS100s，以緞面黑色，包裹在倍耐力P Zeros，前面的尺寸為275 / 30R20和一個巨大的345 / 25R20在后面。 你可以說這個輪胎是Trojan Magnum XL?，F(xiàn)在這輛汽車完成了很多了，它有輪轂和輪胎匹配，現(xiàn)在是解決制動的時候了。 不是標準的M4懸架不好，但是在所有努力投入其他領域之后，原廠制動懸架也需要相應的改裝。

　　選擇JRZ RS Pro coilovers的質(zhì)量和可調(diào)性，提供軌道的處理性能，但仍然可以在街上舒適的行駛。 搭配自動設計可變行駛高度（VRH）懸掛系統(tǒng)，寶馬能夠在按下按鈕的同時將其升高或降低高達75mm。M4從其3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)生一些提升的數(shù)字， 該軟件被升級為提取一些額外的千瓦，并沿著汽車的底盤運行一個完整的armytrix不銹鋼閥門系統(tǒng)，真正讓機動機呼吸，更重要的是一些優(yōu)秀的噪音，特別是當閥門一路打開的時候。

　　最后的結構是一些緞面灰色穿過包含Vorsteiner標志的汽車中心，只是給它一個更完整的外觀。 自2014年SEMA展會推出以來，Vorsteiner GTRS4的改裝轉換已經(jīng)在好幾輛車上完成了，但是這個特定的內(nèi)置功能幾乎沒有留下任何細節(jié)。

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