雖然第三代Honda Fit在臺灣已上市幾年，但不代表外型俐落的二代Fit沒有人在玩，就像這部黃色二代Fit，不只外觀套件全數(shù)Spoon化，動(dòng)力系統(tǒng)還外掛渦輪增加，變速箱也更換為日規(guī)RS六速手動(dòng)擋，改造幅度堪稱是全臺之最。

擋火墻上的離合器油壺的固定座，在左右駕車上并不一樣，需找左駕版的油壺來用，而離合器踏板的固定位置只有鈑金形狀沒有預(yù)留孔，要想辦法克服。

六速手動(dòng)擋超難搞

半年摸索二臺完工

　　在2008年底上市的二代Honda Fit，原廠代號為GE，搭載的1.5升SOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出可達(dá)120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，其變速系統(tǒng)采用便利性為主的五速自動(dòng)擋變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，可提高不少駕駛樂趣，不過對于重度玩家來說，自動(dòng)擋變速箱總是少了許多完全掌控汽車的感覺，因此過去在臺灣也曾看過不少移植手動(dòng)擋變速箱的Fit實(shí)裝車。

移植六速手動(dòng)擋變速箱的難度，除了只有日規(guī)RS車型有六速手動(dòng)擋，使得套件取得不易外，線組與電腦的差異排除也是關(guān)鍵。

　　二代Fit可以使用的手動(dòng)擋變速箱，主要可分成五速手動(dòng)擋與稀有的六速手動(dòng)擋兩種，前者變速箱本體取得容易，可從中國、泰國或菲律賓等國家買到完整的套件，移植的難度也比較低，因此過去筆者接觸的手動(dòng)擋Fit都是五速手動(dòng)擋，從未看過六速手動(dòng)擋的案例，直到現(xiàn)在。

中尾段排氣管采用Spoon推出的制品，全直通的設(shè)定，排氣聲浪相當(dāng)霸氣，與亮眼的外型相呼應(yīng)。

　　據(jù)為這部車操刀改裝的均韋自動(dòng)車掌門人-徐鑫達(dá)表示，搭載六速手動(dòng)擋的二代Fit，只有日規(guī)版的RS車型才有，這車出售的數(shù)量不多，因此六速手動(dòng)擋不易取得，且改裝難度也比五速困難許多，包含ECU供油電腦、車內(nèi)線組、排檔機(jī)構(gòu)、離合器油壺、離合器總/分泵與傳動(dòng)軸等，都與自動(dòng)擋或五速手動(dòng)擋車型大不相同，加上過去臺灣從未有人移植過六速手動(dòng)擋，因此當(dāng)初為了實(shí)現(xiàn)車主的改裝計(jì)畫，可是花費(fèi)不少時(shí)間摸索，加上尋找合適的材料等，大約用了半年以上的時(shí)間才敢開始動(dòng)手施工，目前已有兩部六速手動(dòng)擋實(shí)裝車已完成，受訪的這部是第二部。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)室最容易被吸引到的是紅色的搖臂蓋，不過真正要注意的是外掛渦輪增壓系統(tǒng)+日規(guī)RS六速手動(dòng)擋變速箱的改造。

外掛TD-04渦輪增壓

搭配Apaptronic改裝電腦

　　而車主之所以會想要更換六速手動(dòng)擋的目的，除了增加駕駛樂趣外，還有就是希望能獲得更直接的加速反應(yīng)，同時(shí)打造出全臺最強(qiáng)悍的街車版二代Fit，因此大幅提高動(dòng)力輸出勢在必行，在預(yù)算許可下，最終也投入外掛渦輪增壓系統(tǒng)的懷抱。

這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦，擁有相當(dāng)細(xì)膩的供油+點(diǎn)火的調(diào)校功能，應(yīng)付這部外掛渦輪的Fit綽綽有余，目前原廠ECU只負(fù)責(zé)儀表、冷氣、電子節(jié)氣門等系統(tǒng)的作動(dòng)，其余都交給Adaptronic。

　　其所使用的渦輪套件為臺灣知名的渦輪套件工廠－廣名所開發(fā)，為了符合該車的發(fā)動(dòng)機(jī)本體與周邊空間設(shè)計(jì)，套件內(nèi)所包含的排氣頭段、進(jìn)氣鋁管、中冷器與空氣流量計(jì)轉(zhuǎn)接座等，全數(shù)皆采用專車專用套件，安裝時(shí)只需拆卸部分車體零件，就可快速安裝完成。

　　此外，車主的中尾段排氣管同樣選擇Spoon制品，噴油嘴則更換日本Power推出的350c.c.制品，機(jī)油冷卻器為英國Mocal制品。不過因此硬體套件上車并不是問題，反倒是后續(xù)的電腦調(diào)校才是關(guān)鍵，為完全掌握本車的供油點(diǎn)火程式，均韋自動(dòng)車特地為其裝上來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦來對應(yīng)，經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)校與撰寫后，終于將發(fā)動(dòng)機(jī)效率全數(shù)發(fā)揮出來，目前在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部未強(qiáng)化下，最高增壓值設(shè)定在0.5bar的幅度。這部來自澳洲的Adaptronic全取代型改裝電腦，擁有相當(dāng)強(qiáng)大的調(diào)校功能，不論是供油或點(diǎn)火補(bǔ)正都有相當(dāng)細(xì)膩的調(diào)整部分可使用，且各項(xiàng)怠速補(bǔ)正或目標(biāo)空燃比設(shè)定等也都可對應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不論是夏冬季都可正常運(yùn)作。此外，高階版能對外輸出的通道更高達(dá)16組，可同時(shí)控制水噴射、可變汽門系統(tǒng)、排氣閥門或笑氣系統(tǒng)等，使其成為改裝店家的好幫手。

透過D-Box實(shí)測，這部外掛渦輪+六速手動(dòng)擋的二代Fit，在平坦路面加上98汽油的條線下，0-100km/h跑出7.3秒的成績，表現(xiàn)相當(dāng)不俗。

在五顆Defi賽車表與Spoon改裝方向盤、排檔頭的搭配下，內(nèi)飾同樣充滿戰(zhàn)斗氣息。

據(jù)車主表示，這部Spoon化的二代Fit是他實(shí)現(xiàn)夢想的一個(gè)過程，目前的改裝效果令他相當(dāng)滿意。

全車Spoon外觀化

高檔正品完整度高

　　有了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與完整高樂趣的手動(dòng)擋變速箱后，車主也在外觀與底盤部分著墨不少改裝功夫，首先是外觀部分，直接以日本改裝品牌-Spoon為參考范本，將前保桿、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車外后視鏡、尾翼等，全數(shù)都以Spoon正品替換，其套件上還有Spoon銘牌，證明其正品無誤。至于左右側(cè)裙、后保桿、尾燈等，則是采用RS版本的外觀套件取代，輔以日本Honda色號為Y66P的全車三層珍珠黃色烤漆，使得外觀呈現(xiàn)出正統(tǒng)Spoon廠車的樣貌，開在路上或參加車聚絕對都是目光焦點(diǎn)。

短小精悍的最佳代表車款。

　　底盤部分的改造幅度也不遑多讓，前后避震器采用Isati RS3高性能強(qiáng)化避震器，此外包含Spoon前后強(qiáng)化防傾桿、Spoon CR93輪轂、Spoon前對向四活塞卡鉗等，也都是車主用來強(qiáng)化操控極限的高檔物品。進(jìn)入車內(nèi)也可見到Spoon的改裝方向盤與排檔頭等，幾乎全車都是Spoon化，每項(xiàng)改裝品的價(jià)格對于日系車來說，并不低，看到車主如此執(zhí)著于Spoon這個(gè)品牌，其精神也令筆者頗感敬佩。

外觀部分包含前保桿、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車外后視鏡、尾翼等，都更換為價(jià)格不斐的日本Spoon碳纖維套件，讓整部Fit猶如Spoon廠車般亮眼。

　　最后為了一探此車的加速實(shí)力，筆者為此架上D-Box進(jìn)行0-100km/h的加速測試，測試地點(diǎn)為平坦無下坡的路段，在安全無虞且不影響其他用路人下，前后測試了三次，前兩次皆跑出7.5秒的成績，且此車一檔時(shí)根本無法全油門加速，輪胎會持續(xù)空轉(zhuǎn)，在降低起跑轉(zhuǎn)速后，終于順利跑出7.3秒的成績，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。且在測試過程中，筆者發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)拉轉(zhuǎn)的聲音相當(dāng)順暢飽滿，且入檔手感明確好打，跟原廠渦輪手動(dòng)擋車沒有兩樣，整體改裝完整度相當(dāng)高。

Isati RS3高性能強(qiáng)化避震器，此外包含Spoon前后強(qiáng)化防傾桿、Spoon CR93輪轂、Spoon前對向四活塞卡鉗等，都是車主用來強(qiáng)化操控極限的高檔物品。

改裝明細(xì)表

動(dòng)力系統(tǒng)

澳洲Adaptronic全取代型改裝電腦/日規(guī)RS六速手動(dòng)擋變速箱/廣名Fit專用渦輪套件/Spoon中尾段排氣管/Power 350c.c.噴油嘴x4/Mocal機(jī)油冷卻器。

外觀系統(tǒng)

Spoon碳纖維前保桿/Spoon碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/Spoon車外后視鏡/Spoon尾翼/RS左右側(cè)裙/RS后保桿/RS尾燈。

底盤系統(tǒng)

Isati RS3高性能強(qiáng)化避震器/Spoon前后強(qiáng)化防傾桿/Spoon CR93輪轂/Spoon前對向四活塞卡鉗。

內(nèi)飾系統(tǒng)

Spoon改裝方向盤/Spoon排檔頭/Defi五環(huán)表/方向盤上掀套件。