T04Z毫不留情伺候，700hp OVER!就是要操爆馬力機。

　　這輛白色S14大家一定不陌生，就是S14知名玩家陳柏蒼的愛車。從最早期的SR20DET到VVL上座移植，似乎一直都找不到適合道路全天候戰(zhàn)力的設(shè)定，畢竟2.0升的增壓發(fā)動機低速扭力并不佳，高速延伸則是必須靠大渦輪來輔助。因此最后到高雄千禧汽車來植入R34的本體及六速手動擋，在T04Z的搭配除了動力看漲外，綿密的六速手動擋也替該車增添不少駕馭樂趣。

改裝項目：

RB26DETT

Crowe鍛造活塞

Eagle鍛造連桿

Nismo機油泵浦

HKS T04Z渦輪機

HKS GT2排氣泄壓閥

SARD 850c.c.噴油嘴x6

SARD 280L汽油泵浦

HKS EVC

HKS F-Con V Pro 3.24版本

經(jīng)典永流傳

傳奇不間斷

　　太陽之子的驕傲，Response Balance 2600cc DOHC Electronic Twin Turbo直列六缸發(fā)動機可說是1980年代到1990年代最火燙的發(fā)動機，也是日產(chǎn)在1990年代的主打發(fā)動機，不過為了合乎全世界的環(huán)保法規(guī)下，各家汽車制造廠其實早在`80年代的后半就紛紛投入開發(fā)更加輕量化的V6發(fā)動機，且日產(chǎn)現(xiàn)行的運動車型也皆換上VQ系列的發(fā)動機。

S14要移植RB發(fā)動機的實力在臺灣其實并不罕見，不過一般來說都會以RB25作為主要基礎(chǔ)，再來將肚內(nèi)一并強化來壓榨動力。不過柏蒼卻是移植整套R34上的RB26DETT，并且保留原廠可變凸輪軸，來達到更優(yōu)異的性能表現(xiàn)。

　　而六喉直噴系統(tǒng)的采用在當時一般市售車中也算是相當少見，以日本當?shù)剀囕v稅金的分級制度而言，RB26DETT則是與3000c.c.相同，這就是RB26DETT誕生的秘密，R32 Skyline GT-R當年為了參加JTC賽事，依照排氣量作為組別分配，而在組別內(nèi)當然也嚴格規(guī)定了「最低車重」及「輪胎寬度」兩點決定勝負的關(guān)鍵，再來以渦輪增壓著裝車來說，更是面對自然進氣車輛最有力的勝負條件，才因此將排氣量設(shè)定在詭異的2568c.c.。

　　不過第二世代的GT-R R32、R33、R34及Stagea260RS，都是搭載日產(chǎn)的`90年代銘機RB26DETT本體，而當初RB26就是專門制作給GT-R參賽所開發(fā)，因此與其它RB系列發(fā)動機有著極大的差距，為對應更大的馬力及提升整體運作的穩(wěn)定性，過去RB20及25上的缺點在26上都已無法看見。耐用以及較佳的改裝潛力的優(yōu)勢，無論在何種賽事都是一路壓著2JZ-GTE打，打到后來就連GT500 Toyota都換裝上3S-GTE而舍棄2JZ。

T04Z渦輪機目前也因車輛使用環(huán)境，高速、山路或是一般道路都要兼顧下，增壓值僅設(shè)定在不算高的1.69bar，最大動力也以輕松超越700hp以上。

　　而RB26DET依照年代的不同，最大出力每年都在節(jié)節(jié)上升，從R32的280hp/6800rpm、36.0kgm/4400rpm，R33的280hp/6800rpm、37.5kgm/4400rpm，R34的280hp/6800rpm、40.0kgm/4400rpm，以最終代R34上的RB26來看，雖然一樣將動力維持在法規(guī)的280hp，不過在日本當?shù)厮鶎崪y的結(jié)果，最大動力早已達到330hp，如果完全活用原廠渦輪的情況下，最大動力更可達到550hp，不過由于R34本體的單價較高，目前還是多半為前期發(fā)動機或是RB25的移植居多，鮮少會有人愿意高價移植R34的本體及傳動系統(tǒng)﹗

RB26DETT動力一覽

1989年GT-R BNR32型(R32)

最大動力：280hp

最大扭力：36.0kgm

1995年GT-R BNR33型(R33)

最大動力：280hp

最大扭力：37.5kgm

1996年Nismo 400R(特式版)

排氣量：2800c.c. (2771c.c.)

限量：99輛(實際出售44輛不到)

最大動力：400hp

最大扭力：未公布

1999年GT-R BNR34型(R34)

最大動力：280hp

最大扭力：40.0kgm

特式版Z-tune(特式版)

排氣量：2800c.c.(2771c.c.)

最大動力：500hp

最大扭力：55kgm

動力、傳動徹底移植

毫不妥協(xié)的細部堅持

六喉直噴高轉(zhuǎn)速魅力，毫不喘氣的高速走行﹗

　　對于許多人來說，移植RB26DETT最大的目的就是為了「Power」，在國外這樣的案例絕對是繁不勝載。當然SR20DET也是能榨動力，也能跑出OVER 300km/h的實力，不過較小的排氣量及汽缸數(shù)，怎么樣都無法與RB26DETT相比，再來鋁合金本體對于強烈壓榨動力后的穩(wěn)定度也是問題。而植入RB26DETT并不難，美國部分都有推出原廠發(fā)動機腳的轉(zhuǎn)接座，不過千禧則是考量到RB沉重的車頭，因此則是尋找GT-S的前工字梁來替代原廠SR物品，如此一來可強化車頭剛性外，發(fā)動機腳部分則是全數(shù)可留用RB物品，車頭無須再多加施工即可植入。再來比較特別的就是也一并移植了R34的六速手動擋，具柏蒼表示：「R34多半是后驅(qū)模式居多，在四輪Sensor感應到動力輸出不均時，才會將訊號回饋制變速箱內(nèi)自動切換至四輪傳動模式，因此僅要將前傳動軸拆除，以及變速箱后方的Sensor拆除即可固定全時后驅(qū)模式。」。

為了提供發(fā)動機更有效率的冷卻效率，除了氣壩內(nèi)碩大的中冷器外，機油冷卻器也直接安裝在車頭前方強制撞風。

　　當然在移植過程中，千禧也為這顆RB本體換上Crower鍛造活塞及Eagle鍛造連桿，就連RB最脆弱的機油泵浦，也換上Nismo的強化物品來改善高速油壓不足的情況。上半座則是依舊維持原廠系統(tǒng)及六喉直噴，在腰下強化后千禧也毫不客氣，直接換上單顆HKS T04Z渦輪機來伺候，在供油系統(tǒng)的強化下，目前則是以V Pro 3.24來施以撰寫，最大增壓值1.69bar的設(shè)定下，最大馬力不詳﹗ 因為所使用的馬力機根本無法對應700hp以上的動力。

優(yōu)異的動力輸出加上后輪驅(qū)動設(shè)定，不論事山路、賽道或零四加速都可勝任，十足的全功能戰(zhàn)駒。

　　實際上路測試，這輛超過700hp的后驅(qū)怪獸卻僅用上265mm的街胎，不過很奇妙100km/h開始加速后輪打滑并不嚴重，不過六喉直噴的特性就是后半段的輸出相當猛烈，265mm后輪就像橡皮擦般幾乎只有摩擦的分，T04Z提供的推力確實夠爽快，最后在四檔8800rpm轉(zhuǎn)下做出6.85秒的成績，柏蒼表示這樣的設(shè)定就已足夠，后輪那么好那開起來不就會少了很多「趣味」嗎!?

內(nèi)飾部分幾乎沒有什么太大的不同，兩張怪獸椅依舊提供良好的支撐力。最大的不同就是排檔頭下方的變速箱，更密、更強的R34六速變速箱，山路或是漂移彈離合器也都無需擔心崩齒危機。

265mm的街胎真的是相當多「樂趣」，不安定的車尾一旦作動起來，搭配著六喉直噴的特性，真的只有愈甩愈快的可能，與一般SR發(fā)動機的特性完全不同。

100～150km/h：3.1秒100～200km/h：6.85秒花費距離：291.88公尺